CATL presenta un sistema a doppia batteria per accelerare l’elettrificazione dei camion pesanti.

Il sistema combina una batteria principale sostituibile con una batteria aggiuntiva da 77 kWh per estendere l’autonomia, al fine di migliorare l’utilizzo delle batterie e ridurre i costi operativi dei convogli.

CATL prevede di avere 900 stazioni di sostituzione batterie per camion pesanti operative entro la fine del 2026 e di arrivare a 2.000 entro il 2027.

CATL (HKEX: 3750) ha presentato una batteria aggiuntiva a doppio sistema elettrico per camion pesanti, che unisce una batteria principale sostituibile a una batteria integrata indipendente, nell’ambito dell’ampliamento dei suoi sforzi per l’elettrificazione del trasporto merci.

Il più grande produttore al mondo di batterie per veicoli elettrici ha presentato il sistema a Pechino martedì, insieme ad aggiornamenti per il suo sistema di sostituzione delle batterie Qiji, finalizzati a ridurre i costi legati al rifornimento di energia e alle batterie per le flotte.

Il sistema è composto da 2 sistemi batteria indipendenti: una batteria principale standardizzata, montata sul telaio e sostituibile, e una batteria da 77 kWh per estendere l’autonomia posizionata dietro la cabina. Quest’ultima supporta la ricarica 3C e fornisce energia di riserva.

I conducenti dei camion con sistema tradizionale di sostituzione delle batterie tornano solitamente alle stazioni di ricarica con circa il 30% di carica rimanente, per evitare che la batteria si esaurisca durante il viaggio, lasciando inutilizzata una parte della capacità batteria noleggiata, ha dichiarato CATL.

Grazie alla batteria di riserva, il sistema può aumentare il grado di scarica della batteria principale da circa il 70% a oltre il 95%, permettendo ai camion di tornare alle stazioni di ricarica con meno del 5% di carica rimanente nella batteria principale.

Il sistema è in grado di passare l’alimentazione alla batteria per l’estensione dell’autonomia in pochi millisecondi, garantendo un flusso di energia ininterrotto e fornendo ridondanza anche in condizioni operative estreme, afferma l’azienda.

Viene utilizzata quella che CATL definisce un’architettura “1+X”. La batteria principale mantiene standardizzazioni per essere compatibile con la rete di scambio Qiji, mentre la batteria per l’estensione dell’autonomia può essere personalizzata in base a requisiti come prestazioni a basse temperature, elevata densità energetica o alta potenza.

I due sistemi di batterie possono essere aggiornati indipendentemente. La batteria per l’estensione dell’autonomia rimane a bordo del veicolo come componente integrato, mentre la batteria principale può essere noleggiata in modo flessibile in base alla domanda di trasporto stagionale, aiutando le flotte a ridurre le spese di noleggio nei periodi di inattività.

Oltre al nuovo sistema, Qiji ha introdotto le batterie sostituibili standardizzate 260# e 300#, con capacità rispettivamente di 432 kWh e 513 kWh, per completare la gamma della batteria 75# già esistente.

L’azienda ha inoltre modificato il metodo di fatturazione per la sua offerta battery-as-a-service (BaaS), addebitando ai clienti l’energia effettivamente caricata e non quella scaricata, permettendo loro di mantenere i vantaggi della frenata rigenerativa.

L’azienda prevede di avere 900 stazioni per lo scambio delle batterie nei camion pesanti operative entro la fine del 2026 e di arrivare a 2.000 entro il 2027. Il suo obiettivo a lungo termine è installare 10.000 stazioni in tutta la Cina in collaborazione con partner.

Alla manifestazione sono stati firmati accordi per 13.000 veicoli, con ordini di prodotti per lo scambio delle batterie da parte di importanti aziende logistiche come SF Holding e China Postal Express & Logistics.

Questo lancio avviene in un contesto di rapido aumento della penetrazione dei veicoli a energia nuova nel mercato dei camion pesanti cinesi. Secondo l’analisi della China Passenger Car Association (CPCA) sui dati dell’assicurazione obbligatoria per il traffico, a settembre i camion pesanti a energia nuova rappresentavano il 50% di questo settore, rispetto al 29% dell’anno precedente.

CATL ha lanciato la sua soluzione per lo scambio delle batterie per camion pesanti Qiji Energy a giugno 2023 e ha introdotto la batteria standardizzata per camion da 75# sostituibile a maggio 2025, ampliando così la sua presenza nel settore logistico.

Il 30 giugno di quest’anno l’azienda ha firmato un accordo di cooperazione strategica con J&T Express per fornire batterie sostituibili, attrezzature per le stazioni di scambio e servizi di gestione e manutenzione per oltre 5.000 camion pesanti.

Oltre al sistema di ampliamento della gamma a doppia alimentazione elettrica, CATL ha anche presentato batterie per camion destinate a diversi ambiti di trasporto, inclusi pacchi estremamente leggeri e sottili montati dietro la cabina, nonché batterie montate sul telaio per operazioni a breve e lungo raggio.

La Cina ha elaborato un piano per promuovere i camion pesanti a energia nuova, con l’obiettivo di raggiungere una flotta di oltre 1,6 milioni di veicoli entro il 2030.