CATL sta testando batterie a stato solido da 20 Ah. L’obiettivo è raggiungere 500 Wh/kg, con una produzione in serie prevista per il 2030.

CATL ha avviato la produzione di prova di cellule a elettrolita solfuroso solido con capacità di 20 Ah. Rispondendo alle domande degli investitori martedì, l’azienda ha confermato il piano di una produzione su piccola scala nel 2027 e su larga scala intorno al 2030. Secondo CATL l’obiettivo è raggiungere una densità energetica di 500 Wh/kg.

Per ora si tratta però di un laboratorio ampliato a scala pilota, e non di un nuovo prodotto pronto per il mercato.

Solfuri, 20 Ah e grado 4 su 9

CATL punta sull’elettrolito solfuroso solido. Questo offre un’alta conduttività ionica e si deforma bene, ma mantenere un contatto stabile tra gli elementi solidi della cellula rappresenta ancora una sfida. Questo è uno degli ostacoli principali sul percorso verso batterie all-solid-state in serie, poiché nelle cellule a elettrolita liquido l’elettrolito stesso riempie ogni fessura.

Lo stesso CEO dell’azienda cerca di calmare le emozioni. Robin Zeng ha detto a giugno al Summer Davos Forum che, su una scala da 1 a 9, le batterie all-solid-state hanno raggiunto soltanto il livello 4. La produzione iniziale sarà limitata. CATL continua anche ad investire nelle batterie a ioni di sodio, e la posizione dell’azienda è solida: secondo SNE Research, nel primo semestre del 2026 deteneva il 39,9% del mercato globale delle batterie per auto elettriche.

Toyota, Samsung SDI e BYD puntano anch’esse al 2027

Il 2027 è una data magica in questo settore.

Toyota intende lanciare il primo veicolo dotato di batteria all-solid-state nel 2027 o 2028. Secondo il marchio giapponese, il prototipo dovrebbe offrire un’autonomia di 745 miglia (1200 km) e caricarsi in meno di 10 minuti. Toyota promette da quasi un decennio l’uso delle batterie solid-state, e la produzione inizierà su scala ridotta, proprio come per CATL. A ottobre dell’anno scorso ha inoltre annunciato l’esistenza di un “materiale catodico altamente resistente”, sviluppato in collaborazione con Sumitomo Metal Mining.

Samsung SDI prevede di avviare la produzione su larga scala delle batterie SolidStack nella seconda metà del 2027.

BYD, il secondo produttore al mondo di batterie, intende presentare il primo veicolo dotato di cella solid-state anch’esso nel 2027. La sua divisione FinDreams punta a produrre cellule a solfuro in serie limitate nel 2027, mentre su larga scala intorno al 2030.

Stella Li, vicepresidente esecutiva di BYD, ha dichiarato in un’intervista a Carwow.es che BYD si trova in una “posizione di leadership” nel settore dei batterie a stato solido e lo “dimostrerà” l’anno prossimo. Si tratta di una dichiarazione, non di un risultato concreto. Al momento vediamo soltanto calendari, non auto disponibili in vendita.

Tutte e tre le aziende parlano della stessa cosa: una piccola serie entro il 2030, un lancio su larga scala solo in seguito. Per i conducenti in Polonia ciò significa che le batterie a stato solido in un’auto accessibile arriveranno più probabilmente nella seconda metà del decennio piuttosto che nei prossimi anni.

Nel frattempo il LFP non sta fermo. La seconda generazione della Blade di BYD raggiunge già oltre 1000 km nel ciclo CLTC, il che significa che un’autonomia elevata non dipende esclusivamente dall’uso di un elettrolita solido.

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