CATL presenta una nuova soluzione per batterie per camion elettrici pesanti

CATL presenta un nuovo sistema di batterie sostituibili, collegato a una batteria aggiuntiva montata permanentemente. La batteria principale offre 432 o 513 kWh e può essere sostituita presso le stazioni di ricarica. Inoltre c’è la batteria “Range-Extender” montata permanentemente con 77 kWh, che funge da riserva.

I nuovi sistemi di batterie sostituibili per camion di CATL

Foto: CATL

Il colosso cinese delle batterie ha presentato il nuovo sistema martedì a Pechino. CATL presenta questa novità come opzione di batteria per i pesanti camion elettrici, intendendo commercializzarla con il nome di tecnologia “Dual-Electric Range Extender”. La batteria principale montata sul telaio, con una capacità di 432 o 513 kWh, dovrebbe essere disponibile tramite un modello di noleggio flessibile, “al fine di ridurre i costi di acquisto”, come sottolinea CATL in una comunicazione a nostra disposizione.

Per sostenere questa nuova tecnologia, CATL mira ad ampliare ulteriormente la rete delle stazioni di ricarica delle batterie “QiJi”. L’azienda ha standardizzato i moduli batteria utilizzati nel nuovo sistema in due dimensioni: il modulo 260# (con 432 kWh) per veicoli con passo di 3,8 metri e il modulo 300# (con 513 kWh) per camion con passo di 4,2 metri. In questo modo le batterie nel sistema di ricarica “QiJi” dovrebbero essere intercambiabili di serie. Insieme alla batteria aggiuntiva da 77 kWh montata permanentemente dietro la cabina del conducente, la capacità complessiva del sistema raggiunge rispettivamente 509 kWh o 590 kWh.

CATL intende “ottimizzare l’utilizzo delle batterie e ridurre i costi operativi per i parchi veicoli” grazie a questo nuovo approccio. Durante la presentazione della soluzione, CATL ha anche firmato direttamente, in modo visibile al pubblico, contratti con 14 partner per l’implementazione del sistema, tra cui SF Express, ZTO Express e YTO Express – tre importanti fornitori di servizi logistici e di spedizione in Cina. CATL stima che il volume degli ordini iniziali sia di 13.000 unità.

In linea di principio, la tecnologia “Dual-Electric Range Extender” è progettata innanzitutto per il mercato di origine di CATL, poiché è lì che inizia a svilupparsi significativamente la rete di stazioni di cambio batteria fondamentale per questo approccio. Entro la fine dell’anno CATL intende mettere in funzione 900 stazioni di cambio batteria per camion pesanti, arrivando a 2.000 unità entro il prossimo anno. A lungo termine, solo in Cina, in collaborazione con i partner, si prevede la creazione di 10.000 stazioni.

Chi si chiede perché CATL installi una batteria di riserva oltre alla grande batteria sostituibile, riceve dal produttore la seguente spiegazione della situazione attuale: i conducenti di camion dotati di batterie sostituibili tradizionali tornerebbero solitamente alla stazione di ricarica già quando il livello di carica è intorno al 30%, affermano i responsabili. Di conseguenza, una parte della capacità batterica noleggiata rimarrebbe inutilizzata. È qui che entra in gioco la batteria di riserva aggiuntiva: grazie al suo “buffer”, secondo CATL è possibile aumentare il grado di scarica (“Depth of Discharge”, abbreviato in “DOD”) della batteria principale da circa il 70% a oltre il 95%. In questo modo i conducenti di camion possono dirigersi verso la stazione di ricarica solo quando il livello di carica della batteria principale è intorno al 5%, senza il rischio che si esaurisca l’energia a bordo.

La batteria principale non viene mai completamente svuotata

Con questo valore di soglia del cinque percento di SoC, “la tecnologia di commutazione senza interruzioni di CATL trasferisce l’alimentazione elettrica in pochi millisecondi alla batteria Range Extender, garantendo così un’alimentazione continua e stabile”, precisa il produttore. La batteria principale, quindi, non viene mai completamente svuotata.

Il sistema si basa sull’architettura “1+X” di CATL, secondo cui la batteria principale viene standardizzata per assicurare la compatibilità con la rete elettrica tradizionale, mentre la batteria Range Extender rimane configurabile individualmente.

Immagine: CATL

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La stazione di ricarica ibrida Qiji di CATL per camion, grazie alla nuova tecnologia, supporterà in futuro non solo il modulo batteria 75# già introdotto nel 2025 con una capacità di 171 kW, ma anche i modelli 260# e 300# con capacità rispettivamente di 432 e 513 kWh. Secondo CATL, una nuova generazione di queste stazioni permetterà lo scambio delle batterie in soli cinque minuti. Inoltre, si afferma che “non richiede alcuna fossa di costruzione e può essere installata in soli 5 giorni”.

Secondo CN EV News, l’azienda sta inoltre adattando il proprio modello di fatturazione per l’offerta Battery-as-a-Service: “Ora i clienti pagano solo per la quantità effettiva di energia netta caricata e non per l’energia prelevata. In questo modo possono continuare a trarre vantaggio dalla ricarica regenerativa”, riporta il portale. Secondo CATL, questo cambiamento può ridurre i costi di noleggio della batteria per gli utenti dei piani base fino al 20 percento per kWh.

CATL è attualmente il principale player nel mercato dello scambio delle batterie

In linea di principio, CATL vede grandi potenzialità nello scambio delle batterie nel trasporto merci su strada. Solo quest’estate l’azienda ha acquisito una quota del 25% in Qiyuan Green Power, il più grande operatore di stazioni per lo scambio delle batterie per camion pesanti in Cina. Grazie a questa partecipazione, CATL può unire due tecnologie per lo scambio delle batterie sotto un unico tetto: quella propria chiamata Qiji e il sistema di scambio di Qiyuan Green Power.

Qiyuan Green Power adotta una soluzione di sostituzione delle batterie che parte dal retro del veicolo. “Questo sistema è noto per la sua elevata compatibilità e si adatta all’80% dei camion pesanti dotati di sistema di sostituzione batterie presenti in Cina”, ha scritto Car News China ad agosto in un articolo sull’argomento. Questo approccio viene utilizzato principalmente in ambienti chiusi o semipubblici come miniere, porti, acciaierie e cantiere urbani.

Riguardo all’ambito di queste reti, si sa quanto segue: entro la fine del 2025, la rete di Qiyuan Green Power dovrebbe aver installato oltre 1.600 stazioni di ricarica e cambio batteria in 208 città a livello prefetturale. Il marchio Qiji di CATL dovrebbe disporre entro la fine del 2025 di circa 300 stazioni, con l’obiettivo menzionato sopra di aumentare il numero a 900 entro l’anno in corso.

In linea di principio, il cambio batteria per i camion in Cina rappresenta un mercato in crescita dinamica. Un manager tedesco che conosce molto bene questo mercato è Klaus Sekot, amministratore delegato di Bosch MC Battery Service Innovations: si tratta di una joint venture fondata nel 2025 tra Bosch e Mitsubishi Corporation, con sede a Ludwigsburg. La nuova azienda è specializzata in soluzioni Battery-as-a-Service (BAAS) e ha recentemente presentato il suo primo progetto per clienti presso una stazione di cambio batteria per camion a Chizhou.

Nell’intervista a electrive, Sekot ha spiegato nell’estate scorsa che in Cina per lo scambio delle batterie dei camion attualmente esistono tre standard che operano in parallelo. Ha inoltre affermato che la Cina abbia sviluppato intenzionalmente il mercato dello scambio delle batterie fin dall’inizio degli anni 2020 per motivi legati alla politica industriale. Secondo le informazioni di Sekot, già nel 2024 in Cina sono stati nuovamente immatricolati quasi 30.000 camion pesanti compatibili con lo scambio delle batterie. Per leggere l’intervista completa, cliccate qui.