CATL acquisisce lo stabilimento di batterie legato a Geely. Si tratta di una capacità di 30 GWh e di un progetto già pronto per 8,5 miliardi di yuan.

CATL ha ottenuto l’approvazione del regolatore cinese SAMR per acquistare una quota in Chongqing Yaoning New Energy Technology. Si tratta di una fabbrica con una capacità prevista di 30 GWh all’anno e un investimento di circa 8,5 miliardi di yuan, ovvero approssimativamente 1,27 miliardi di dollari.

Per CATL non si tratta di un’altra promettente annunciata per una nuova gigafabbrica, bensì di un passo finalizzato a gestire meglio un progetto già esistente, in un momento in cui il mercato cinese delle batterie sta diventando notevolmente meno favorevole rispetto a 2-3 anni fa.

30 GWh sotto il controllo di CATL, inizio produzione dal 2026

L’operazione coinvolge CATL e Zeekr Automobile Shanghai ed è stata approvata senza condizioni dopo un esame antitrust. Ciò significa che l’acquisizione può essere realizzata secondo le condizioni concordate.

L’azienda Chongqing Yaoning opera dal 2021. Inizialmente funzionava come Chihang New Energy, un’impresa congiunta tra Geely Technology Group e Farasis Energy. Dopo l’uscita di Farasis, lo stabilimento è passato sotto il controllo di Geely e ha cambiato nome in Chongqing Yaoning.

Sul papel sembra un grande asset quasi pronto per essere sfruttato al massimo. E probabilmente è proprio questo lo scopo.

CATL acquista capacità produttive perché i produttori di automobili stanno diversificandosi

Un altro aspetto è più interessante della semplice approvazione delle autorità di regolamentazione. In Cina, negli ultimi anni i produttori di automobili e batterie hanno aumentato aggressivamente le loro capacità produttive, ma con una domanda in cambiamento, investire miliardi aggiuntivi in nuove fabbriche diventa rischioso.

Per CATL, che è comunque il leader di mercato, acquisire una fabbrica esistente o in costruzione permette un controllo maggiore sul ritmo degli investimenti rispetto a iniziare tutto da zero. Da gennaio ad agosto 2026, CATL deteneva il 44,7% della quota di mercato cinese per le installazioni di batterie per veicoli elettrici, un valore superiore di 2 punti percentuali rispetto all’anno precedente.

Il problema è che i produttori di automobili non vogliono più dipendere da un solo fornitore. Il 4 settembre Xiaomi Auto ha firmato un accordo strategico con CALB e Sunwoda Power per lo sviluppo della propria batteria Xiaomi Longjia. Il 7 settembre Li Auto ha presentato una nuova strategia per le batterie e ha annunciato l’introduzione graduale dei propri accumulatori nella gamma a partire dalla seconda metà di quest’anno.

In questa situazione, CATL non lotta soltanto per ottenere ordini: acquistando asset legati alle batterie all’interno dell’ecosistema del produttore di automobili, rafforza i legami finanziari e ottiene capacità produttive locali più vicine ai clienti.

Geely, d’altra parte, non si allontana del tutto dal settore delle batterie. All’inizio del 2025 ha consolidato i propri asset legati alle batterie sotto l’unità Jiyao Tongxing e ha iniziato a sviluppare il proprio sistema unificato Aegis Short Blade. Pertanto, la vendita di alcune delle attività create sembra più un riassetto dei mezzi che una resa.

La cosa più interessante in questa storia è che persino il leader di mercato smette di puntare soltanto sull’aumento della capacità e inizia ad acquistare una posizione più vicina ai produttori di automobili. Secondo voi, tra 2-3 anni le aziende cinesi produrranno più spesso le batterie da sole, o continueranno ad avere la meglio i fornitori specializzati?

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