CATL ha presentato una batteria sostituibile per camion da 432-513 kWh. Con una capacità di riserva di 77 kWh e 13.000 ordini ricevuti.

CATL ha presentato a Pechino il 20 ottobre il sistema Dual-Electric Range Extender per i camion elettrici. La batteria principale, con capacità di 432 o 513 kWh, viene sostituita alle stazioni di ricarica, mentre dietro la cabina rimane permanentemente un’altra batteria da 77 kWh. All’inizio, il produttore annuncia ordini per 13.000 unità.

Batteria sostituibile e buffer permanente dietro la cabina

Il pacchetto principale viene montato sotto il pavimento. La versione 260# (432 kWh) è destinata a trattori con passo di 3,8 m, mentre la versione 300# (513 kWh) è adatta a veicoli con passo di 4,2 m. Insieme alla batteria posizionata dietro la cabina, ciò garantisce una capacità totale di 509 o 590 kWh. L’architettura è denominata “1+X”: il pacchetto principale è standardizzato per le reti di ricarica, mentre la batteria aggiuntiva può essere configurata individualmente.

Perché esisteva affatto una batteria di riserva? Secondo CATL, i conducenti delle normali batterie sostituibili tornano alla stazione quando la carica è intorno al 30%, quindi una parte della capacità noleggiata rimane inutilizzata. La riserva dovrebbe aumentare l’utilizzo del pacchetto principale da circa il 70% a oltre il 95% di profondità di scarica. Il conducente procede con la sostituzione solo quando la carica è intorno al 5%.

A questo livello, secondo il produttore, il sistema passa l’alimentazione alla batteria di riserva in pochi millisecondi, così che la principale non arrivi mai a zero. Si tratta di una dichiarazione di CATL, senza test indipendenti nei materiali forniti.

Noleggio, 14 partner e stazioni senza scavi

La batteria principale potrà essere noleggiata per ridurre il costo iniziale. Secondo CN EV News cambia anche il modo di calcolo del servizio Battery-as-a-Service: il cliente paga per l’energia immessa nella batteria e non per quella consumata, così mantiene i risparmi derivanti dalla ricarica rigenerativa. CATL afferma che, con le tariffe di base, ciò ridurrà il costo del noleggio per kWh fino al 20%.

Durante la presentazione sono state firmate convenzioni con 14 partner, tra cui SF Express, ZTO Express e YTO Express, ovvero grandi aziende cinesi di spedizioni e logistica. La nuova generazione delle stazioni QiJi è in grado di sostituire la batteria in 5 minuti. Secondo CATL non richiede scavi e può essere installata in 5 giorni. La rete servirà anche il vecchio impianto 75# del 2025.

Tutto il progetto dipende dalla velocità con cui verranno create le stazioni. Entro la fine del 2025, CATL avrebbe dovuto disporre di circa 300 stazioni QiJi. Entro la fine di quest’anno ne vuole 900, l’anno prossimo 2000, e a lungo termine 10.000 in Cina insieme ai partner. Il sistema è progettato innanzitutto per il mercato cinese.

Qiyuan e i tre standard

In estate CATL ha acquistato quasi il 25% delle azioni di Qiyuan Green Power, il più grande operatore di stazioni di ricarica per camion in Cina. In questo modo vengono uniti due approcci diversi sotto lo stesso tetto. Il sistema Qiyuan sostituisce le batterie sul retro del veicolo e, secondo Car News China, è adatto all’80% dei camion cinesi dotati di questa funzionalità, principalmente nelle miniere, nei porti, nelle acciaierie e nei cantieri. Entro la fine del 2025, Qiyuan avrebbe dovuto disporre di oltre 1600 stazioni di ricarica e sostituzione in 208 città. QiJi, invece, opera su base automobilistica e punta alle rotte logistiche nazionali. L’intera famiglia di moduli sostituibili (auto, furgoni e camion) è denominata Choco-SEB.

Klaus Sekot di Bosch MC Battery Service Innovations ha dichiarato in un’intervista a electrive che in Cina attualmente operano tre standard paralleli per la sostituzione delle batterie nei camion. Secondo i suoi dati, nel 2024 sono stati registrati lì quasi 30.000 nuovi camion in grado di essere sottoposti a sostituzione della batteria. Ha aggiunto che Pechino sviluppa intenzionalmente questo mercato fin dagli inizi degli anni ’20, per motivi legati alla politica industriale.

Dai materiali disponibili non emerge se CATL preveda una soluzione simile in Europa. La prossima prova sarà l’installazione delle 900 stazioni promesse entro la fine dell’anno.

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