Car of the Year 2027: tutti e sette i finalisti sono automobili elettriche. Senza marchi cinesi

Per la prima volta nella storia del concorso Car of the Year, assegnato dal 1964, tutte e sette le auto in finale sono completamente elettriche. La giuria composta da 65 giornalisti di 25 paesi ha scelto il BMW iX3, la Cupra Raval, l’Hyundai Ioniq 3, la Kia EV2, la Renault Twingo, la Volkswagen ID. Polo e la Volvo EX60. In finale non c’è invece alcun modello di un marchio cinese, nonostante secondo la classifica della Kia ce ne fossero 11 nella lunga lista. Conosceremo il vincitore l’8 gennaio 2027 al Brussels Motor Show.

Sette auto elettriche, nessuna ibrida

Gli automobili elettriche avevano già vinto il COTY in precedenza. Il primo fu la Nissan Leaf nel 2011, nel 2019 trionfò la Jaguar I-Pace, mentre nell’edizione 2026 vinse la Mercedes CLA, venduta però anche come ibrida. Fino ad ora il motore elettrico non aveva mai conquistato l’intera finale. Questa volta nessuna ibrida leggera, ibrida completa o plug-in è entrata nella top seven, nonostante in Europa l’auto elettrica rappresenti oggi circa un terzo delle vendite totali.

Sono rimaste fuori, tra le altre, la Renault Clio, la Mercedes GLC, la Polestar 5, la Honda Prelude, la Toyota RAV4 e l’Audi A2 e-tron. Ciò che sorprende di più è l’assenza della Skoda Epiq, cugina tecnologica dell’ID. Polo, così come del nuovo Volkswagen T-Roc, il cui predecessore occupava spesso le prime posizioni nelle classifiche europee delle vendite.

Secondo Kii, l’elenco era lungo 39 modelli (in alcune notizie internazionali si parla di 38): 18 automobili di marchi europei, cinque ciascuno dal Giappone e dalla Corea, e 11 dalla Cina. A novembre, i giudici, tra cui due provenienti dalla Polonia, valuteranno i finalisti sul circuito di Stellantisa a Balocco, vicino a Milano.

I marchi cinesi sono stati eliminati al primo turno

Tra quelli esclusi figurano il BYD Dolphin G, la sportiva Denza Z9 GT, le Leapmotory B05 e B03X della società Stellantisa insieme a Leapmotor, nonché tre modelli dell’offerta MG: IM5, MG4 Urban e MGS6. Nessuno di questi è riuscito ad andare avanti, nonostante i marchi cinesi siano responsabili di circa un automobile su dieci vendute in Europa.

L’unico segno cinese nella finale è rappresentato dal Volvo EX60, poiché il marchio appartiene a Geely, anche se questo SUV viene prodotto nello stabilimento svedese di Torslanda.

Sam Geely presenterà solo nel 2027 il primo modello sviluppato appositamente per l’Europa, mentre attualmente vende qui principalmente automobili prodotte per la Cina.

Kia EV2, nono modello della marca in finale

Kia ha sfruttato questa nomination per rilasciare un comunicato dettagliato. L’EV2 è il nono modello della marca in finale per il COTY e rappresenta il sesto anno consecutivo in cui una Kia è tra i sette finalisti, un risultato che, secondo il produttore, nessuna azienda asiatica aveva mai raggiunto prima. La serie è iniziata con l’EV6, vincitore del 2022, seguito dal Niro (2023), dall’EV9 (2024), dall’EV3 (2025, secondo posto) e dall’EV4 (2026).

EV2 è il più piccolo SUV elettrico della marca (segmento B), prodotto insieme all’EV4 a Žilina, in Slovacchia, esclusivamente per il mercato europeo. Sono disponibili batterie da 42,2 kWh e 61,0 kWh, con un’autonomia secondo WLTP rispettivamente di 317 e 453 km. L’auto ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP e in Polonia può essere ordinata in versione a cinque o quattro posti. Il produttore vanta anche i risultati del test norvegese NAF El Prix: in estate l’EV2 Standard Range ha percorso 325 km lì (più del 5% in più rispetto a WLTP), mentre il prototipo Long Range GT-Line ne ha percorsi 428, contro i 418 dichiarati. In inverno, a temperature fino a -21°C, lo stesso prototipo ha percorso 310,6 km. Tuttavia, per la versione Long Range bisogna ricordare che si è trattato di un prototipo.

Storicamente, la giuria del COTY ha premiato più spesso automobili accessibili dal punto di vista del prezzo rispetto a quelle costose, sebbene ci siano state eccezioni, come la Porsche 928 nel 1978. La Renault ha vinto con modelli elettrici nel 2024 e 2025, mentre quest’anno presenta l’auto più piccola tra quelle in competizione. I prezzi in PLN non sono noti per tutti i finalisti, quindi scopriremo se la giuria sceglierà di nuovo modelli più economici a Bruxelles.

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