Il Canada mantiene gli standard di CO2 per le automobili fino al 2029.
Il governo canadese mantiene gli standard di emissione per automobili private e veicoli commerciali leggeri ai livelli del 2026 fino al 2029. Questa misura mira a fornire maggiore flessibilità ai produttori di automobili. Tuttavia, il rafforzamento annuale degli standard riprenderà a partire dall’anno di produzione 2030.
Stellantis costruirà in Ontario, Canada
Immagine: Stellantis
La decisione fa parte di un pacchetto congiunto di misure introdotto dal governo federale canadese e dalla provincia dell’Ontario il 21 ottobre. Secondo questo piano, il limite per le emissioni di gas serra per l’intera flotta rimarrà fissato a 172 grammi per miglio, equivalenti a circa 107 grammi per chilometro. Il rafforzamento annuale degli standard riprenderà soltanto a partire dall’anno di produzione 2030. Per raggiungere l’obiettivo del 75 percento di vendite di veicoli elettrici entro il 2035, la media per l’intera flotta dovrà ridursi a 74 grammi di CO₂ per miglio, ovvero circa 46 grammi per chilometro.
I governi giustificano questa sospensione facendo riferimento alla situazione difficile del settore. “Mantenere lo standard di prestazioni medio della flotta fornirà ai produttori flessibilità a breve termine in un momento in cui l’industria affronta pressioni legate al commercio”, afferma una dichiarazione congiunta del Primo Ministro canadese Mark Carney e del Primo Ministro dell’Ontario Doug Ford. Inoltre, i produttori possono accumulare crediti per i gas serra per gli anni futuri, migliorando gradualmente le prestazioni in termini di emissioni dei loro veicoli e il loro rendimento energetico.
Il Canada chiede più flessibilità per l’industria automobilistica
L’allentamento degli standard di emissione è accompagnato da un ulteriore sostegno governativo per l’industria automobilistica canadese. Il governo federale e la provincia di Ontario intendono fornire altri 2,5 miliardi di dollari canadesi (circa 1,6 miliardi di euro) in due anni per importanti progetti di investimento. Di questa somma, fino a 1,5 miliardi di dollari canadesi proverranno dal governo federale e fino a 1 miliardo di dollari canadesi da Ontario. I fondi sono destinati ad aiutare le aziende ad adattarsi alle mutevoli condizioni economiche, a rafforzare la loro competitività e a preservare i posti di lavoro lungo tutta la catena di approvvigionamento.
La causa principale di ciò sono le pressioni legate alla politica commerciale da parte degli Stati Uniti e le tariffe del 25 per cento introdotte a marzo 2025 sull’importazione di automobili e componenti automobilistici dal Canada negli Stati Uniti, tariffe che l’amministrazione Trump potrebbe aumentare ulteriormente. Alla presentazione dei piani, il primo ministro canadese Carney ha affermato che le esportazioni di automobili del Canada negli Stati Uniti erano diminuite di oltre il 10 percento da allora, mentre le esportazioni statunitensi in Canada erano calate di oltre il 20 percento. I componenti di un’automobile media attraversano la frontiera tra i due paesi fino a otto volte. “Il vostro percorso è cambiato – e anche il nostro deve cambiarlo”, ha detto Carney, riferendosi al governo statunitense.
L’industria automobilistica canadese è strettamente legata alla produzione statunitense e si trova sotto pressione da quando la politica commerciale del presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha iniziato a mettere a dura prova le catene di approvvigionamento transfrontaliere. Ontario è il centro nevralgico dell’industria automobilistica canadese. Il governo provinciale guidato da Doug Ford ha più volte avvertito dei conseguenze negative di regolamentazioni più stringenti sulla competitività e sull’occupazione.
La decisione attuale prosegue la riorganizzazione della strategia automobilistica del Canada annunciata a febbraio. In quell’occasione, il governo di Carney abolì le quote di vendita obbligatorie per veicoli elettrici e a zero emissioni introdotte dal suo predecessore Justin Trudeau nel 2023. Invece, Ottawa si concentrò su standard più rigorosi per i gas serra nei parchi automobilistici, su incentivi all’acquisto e sull’ampliamento delle infrastrutture di ricarica. L’obiettivo del 75 per cento di vendite di veicoli elettrici tra le nuove immatricolazioni entro il 2035 rimase in vigore, sebbene come riferimento politico piuttosto che come quota di vendita obbligatoria.
Critiche per il ritardo nelle riduzioni delle emissioni
Il nuovo rinvio dell’adozione di standard più rigorosi ha suscitato critiche da parte delle organizzazioni ambientaliste e energetiche. Clean Energy Canada ha avvertito che questa sospensione aumenterà la pressione negli anni rimanenti e potrebbe rendere più difficile raggiungere gli obiettivi a lungo termine. L’organizzazione ha inoltre evidenziato le possibili conseguenze sull’adozione dei veicoli elettrici, sugli investimenti nelle infrastrutture di ricarica e sui costi dei carburanti per le famiglie.
Anche il Pembina Institute ha espresso dubbi sul fatto che l’obiettivo del 75 per cento di vendite di veicoli elettrici entro il 2035 possa ancora essere raggiunto nel quadro normativo rivisto. L’industria automobilistica, tuttavia, ha accolto con favore il tempo aggiuntivo. Brian Kingston, presidente e CEO dell’Canadian Vehicle Manufacturers’ Association, ha affermato che tali misure creano un ambiente regolatorio più prevedibile e competitivo, in grado di aiutare a proteggere posti di lavoro, produzione e investimenti.
Rimane incerto se il Canada possa ancora raggiungere l’obiettivo prefissato per la quota di veicoli elettrici nonostante la sospensione prolungata. Sebbene il governo mantenga il proprio obiettivo a lungo termine, sta spostando parte della pressione regolatoria al periodo successivo al 2030. Per i produttori ciò significa maggiore flessibilità a breve termine – ma gli standard di emissione dovranno ridursi in modo ancora più significativo negli anni successivi se l’obiettivo del 2035 deve rimanere realistico.