Camion elettrici: le vendite mondiali sono aumentate del 75% in soli sei mesi

Nel primo semestre del 2026 sono stati venduti in tutto il mondo quasi 158.000 camion e veicoli commerciali a zero emissioni, con un aumento del 75% rispetto all’anno precedente. Dietro a questa crescita spettacolare c’è un mercato estremamente squilibrato, con le vendite dominate dalla Cina.

I camion elettrici accelerano notevolmente: in soli sei mesi le loro vendite mondiali sono aumentate del 75%. Secondo la nuova edizione del Commercial ZEV Factbook pubblicata da BloombergNEF, nel primo semestre del 2026 sono stati venduti in tutto il mondo quasi 158.000 camion e veicoli commerciali a zero emissioni, un valore più di otto volte superiore rispetto al primo semestre del 2023.

Il movimento potrebbe accelerare ancora. BloombergNEF stima che i veicoli a zero emissioni dovrebbero rappresentare oltre il 9% delle vendite mondiali di camion per l’intero anno 2026.

Realizzato in collaborazione con il Smart Freight Centre, il ministero olandese delle Infrastrutture e Traton, casa madre di MAN e Scania, il rapporto mostra anche che questa transizione si basa quasi interamente sulle batterie. Da gennaio a giugno, quasi tutti i camion a zero emissioni venduti nel mondo erano elettrici a batteria. Le pile a combustibile rimangono marginali, con circa 530 unità vendute, pari soltanto allo 0,3% del mercato.

La Cina, principale motore dello sviluppo dei camion elettrici

La diffusione dei camion elettrici avviene in modo molto eterogeneo. La Cina da sola ha venduto quasi 145.000 camion elettrici nel primo semestre, con un aumento del 78%. Il paese rappresenta quindi più di nove vendite mondiali su dieci.

Il ritmo di adozione si è quadruplicato dal 2024. Dopo aver rappresentato circa il 17% delle vendite di camion nel 2025, i modelli elettrici dovrebbero raggiungere quasi il 30% del mercato cinese nel 2026.

Diversi fattori spiegano questo vantaggio. Il programma cinese di incentivi per il 2026 consente, in particolare, di ottenere fino a 140.000 yuan, ovvero circa 18.000 euro, per sostituire un camion vecchio con uno elettrico. La Cina beneficia inoltre di costi delle batterie particolarmente bassi, il che permette di ridurre i costi di un camion elettrico a due terzi di quelli di un modello diesel. BloombergNEF stima tali costi in 108 dollari per kWh per un pacchetto destinato a un veicolo commerciale, rispetto ai 182 dollari in altre parti del mondo.

Un’altra caratteristica: lo scambio di batterie continua a rappresentare una parte significativa del mix delle vendite in Cina. A aprile, CATL aveva già installato più di 300 stazioni QIJI dedicate ai camion. Il gruppo prevede di ne installare oltre 900 quest’anno, in particolare in collaborazione con il gruppo energetico Sinopec e diversi gruppi logistici. A giugno, i modelli compatibili con lo scambio di batterie rappresentavano ancora quasi un quarto delle vendite cinesi di camion elettrici.

L’Europa progredisce in modo disomogeneo

Anche l’Europa sta facendo progressi, ma molto più lentamente. Le vendite di camion elettrici in quel continente sono aumentate di poco più del 50% nel primo semestre, superando le 11.200 unità.

La Germania rappresenta il mercato più grande per volume. Nel primo semestre sono stati venduti quasi 3.500 camion elettrici, davanti al Regno Unito con circa 2.000 unità e ai Paesi Bassi con 1.600. Tuttavia, la classifica cambia completamente se si considera la quota di mercato: in Svizzera i camion elettrici rappresentano oltre il 26% delle vendite, mentre in Norvegia raggiungono il 23%, in Svezia l’18,6% e nei Paesi Bassi l’18%.

Cinque paesi europei superano ormai la soglia del 10%. La media europea rimane comunque limitata al 5,5%, e la Francia non fa parte di questo gruppo di testa.

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Il punto negativo: la ricarica lungo le arterie principali

Se i camion elettrici faticano a imporsi in Europa, è anche perché le infrastrutture non sono all’altezza. A giugno 2026, meno del 2,5% delle aree di sosta per camion pesanti in Europa si trovava a meno di un chilometro da una stazione di ricarica dedicata ai camion in grado di fornire almeno 350 kW. A questo si aggiungono il 9% delle aree situate in prossimità di una stazione ad alta potenza condivisa con le automobili. Tuttavia, il divario tra le ambizioni europee e la realtà sul campo rimane notevole.

Le infrastrutture conformi al regolamento europeo AFIR si concentrano principalmente in Europa centrale e settentrionale, in particolare in Germania e in Scandinavia. Al contrario, alcuni tratti della rete TEN-T in Spagna, in Italia o in Grecia possono ancora trovarsi a più di 300 chilometri da una stazione che soddisfi i criteri richiesti. La normativa europea prevede tuttavia una rapida trasformazione della rete.

Fino al 2030, AFIR impone una copertura completa con stazioni installate ogni 60-100 chilometri in entrambe le direzioni, e una potenza totale compresa tra 1,5 e 3,6 MW in base alla loro posizione nella rete. La Svezia e la Norvegia hanno già superato i loro obiettivi. La Germania, la Francia, la Polonia e la Spagna, invece, sono ancora lontane dal raggiungerli.

Gli Stati Uniti rimangono indietro

La situazione negli Stati Uniti contrasta fortemente con quella della Cina e dell’Europa. Le vendite di camion elettrici sono diminuite del 63% nel primo semestre, fino a raggiungere soltanto alcune centinaia di unità. La loro quota di mercato rimane ampiamente inferiore all’1%.

Il rapporto evidenzia tre sviluppi politici che spiegano questo calo: la scadenza del credito d’imposta federale destinato ai veicoli commerciali ecologici, l’abolizione della deroga californiana Advanced Clean Trucks e il indebolimento delle norme federali sulle emissioni.

Tuttavia, le compagnie americane non hanno del tutto abbandonato i loro progetti. La installazione di stazioni di ricarica per camion pesanti continua, soprattutto in previsione delle future consegne del Tesla Semi e dell’aumento della sua produzione. Il mercato presenta inoltre diversi vantaggi economici: un costo dell’elettricità relativamente basso e grandi distanze annue percorse possono favorire la redditività di un camion elettrico quando le condizioni operative sono adatte.

Una competitività già reale in alcuni ambiti d’uso

Nonostante un prezzo di acquisto spesso superiore a quello di un modello diesel, secondo BloombergNEF il camion elettrico è già economicamente competitivo per una parte dei trasportatori.

I camion pesanti percorrono molti chilometri e il loro utilizzo intensivo permette di ammortizzare più rapidamente l’elevato costo iniziale. A seconda del costo dell’energia e del capitale, la quota di utilizzi per i quali il veicolo elettrico può diventare redditizio potrebbe raggiungere il 50% della flotta.

Tuttavia rimangono due grandi incertezze:

Il prezzo della ricarica. Il costo può variare notevolmente tra una ricarica effettuata presso il deposito aziendale e l’uso di una stazione pubblica. In alcuni casi, questa differenza può essere sufficiente a annullare in parte il vantaggio economico del veicolo elettrico.

Il valore residuo dei camion dopo tre-cinque anni di utilizzo. Anche in questo caso è ancora difficile da prevedere. In alcuni casi le stime si limitano a un intervallo compreso tra lo 0 e il 20%, mentre i veicoli che beneficiano di un mercato dell’usato più sviluppato possono mantenere tra il 25 e il 50% del loro valore. Un aspetto tutt’altro che trascurabile per i professionisti dei trasporti: il valore di rivendita previsto influisce direttamente sui canoni di noleggio offerti alle aziende di trasporto. Potrebbe quindi svolgere un ruolo determinante nella velocità con cui le flotte europee passeranno ai veicoli elettrici.