La diminuzione dei cabriolet prosegue anche nell’era elettrica

Foto: MG

Anche il numero di serie di modelli più vendute è diminuito. Nella primavera del 2021, 64 serie di modelli cabrio raggiungevano almeno 100 unità vendute sul mercato, mentre quest’anno ne sono state 48. In particolare, sono calate notevolmente le vendite del VW Beetle Cabriolet, dell’Audi A3 Cabriolet, dell’Audi TT Roadster, del Smart ForTwo Cabrio e dell’Opel Cascada. Tutti e cinque i modelli non vengono più prodotti.

Diversi modelli potenti, invece, hanno registrato vendite più elevate: per il Porsche 911 Carrera Cabriolet sono aumentate del 77 percento, per il BMW M4 Cabriolet del 91 percento e per il Mini John Cooper Works Cabriolet del 114 percento. Allo stesso tempo, il prezzo mediano di un cabrio venduto nella primavera è passato da 21.500 euro cinque anni fa a 26.200 euro, mentre la percentuale di veicoli al di sotto dei 15.000 euro è scesa dal 30 al 20 percento.

Nelle berline scoperte elettriche l’offerta è limitata. Secondo l’ADAC, in Germania attualmente sono disponibili come auto elettriche con tetto rimovibile su richiesta i MG Cyberster (immagine di riferimento) e il Maserati GranCabrio prodotti dai costruttori automobilistici. Il Fiat 500e con tetto pieghevole viene definito dall’Autoclub una soluzione incompleta, poiché i montanti rimangono in posizione. Il Polestar 6 annunciato potrebbe non arrivare prima del 2029, il Tesla Roadster è già in ritardo da tempo, e anche il successore elettrico della Porsche 718 Boxster continua ad attendere.

L’e-mobilità non colma il vuoto

“L’accelerazione rapida dell’eletromobilità ha avuto un impatto negativo sulle cabriolet”, afferma Mads Noergaard, analista di mercato presso AutoUncle. “Senza tetto, l’auto perde rigidità torsionale, mentre la batteria aggiunge un peso notevole e occupa spazio sul pavimento del veicolo, che di solito i progettisti utilizzerebbero per rinforzi. Questi problemi possono essere risolti con strutture più resistenti e materiali leggeri, ma ciò aumenta di solito sia i costi che il peso complessivo del veicolo.”

Tra i pochi modelli più recenti con un alto volume di vendite c’è la VW T-Roc Cabriolet. Nella primavera è stata la seconda cabriolet usata più venduta in Germania e, nel primo semestre, la seconda cabriolet nuovamente immatricolata. Volkswagen ha annunciato che la produzione terminerà nel 2027 e non è previsto alcun successore diretto.

“Il cabrio non scomparirà dalla Germania”, conclude Autouncle. “Ma passerà da una forma di carrozzeria comune, disponibile in diverse fasce di prezzo, a un prodotto di nicchia. I modelli premium resistono. I veicoli economici, che un tempo hanno reso questa categoria accessibile a un pubblico più ampio, sono sempre più difficili da sostituire.”

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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