BYD impiega già 1,02 milioni di persone. È un numero superiore a quello di Toyota, GM, Ford e Tesla messi insieme.

Il presidente di BYD, Wang Chuanfu, ha dichiarato alla 33ª conferenza CSAE che il gruppo cinese conta oltre 1,02 milioni di dipendenti. Alla fine del 2025 il numero era di circa 869.600 persone, quindi in 10 mesi sono stati assunti circa 150.000 individui, nonostante una diminuzione delle vendite.

Oscillazioni occupazionali e confronto con la concorrenza

A fine 2022 BYD contava 570.100 dipendenti e un anno dopo ne aveva 703.500. A settembre 2024 ha superato le 900.000 unità, chiudendo l’anno con 968.900 dipendenti. Successivamente si è verificata una riduzione: il rapporto annuale per il 2025 indicava 869.600 dipendenti, ovvero una diminuzione di circa 99.000 unità, principalmente nel settore della produzione. Secondo i dati di S&P Global Market Intelligence, a fine giugno c’erano 911.900 dipendenti, quindi in circa quattro mesi sono stati assunti oltre 100.000 nuovi lavoratori.

Toyota, GM, Ford e Tesla insieme impiegano circa 851.000 persone: 390.927 (al 31 marzo 2026), 156.000, 169.000 e 134.785 rispettivamente. BYD ne ha circa 170.000 in più. Il gruppo Volkswagen insieme alle società joint venture cinesi conta 662.942 dipendenti, mentre Stellantis ne ha 258.668.

Pochi veicoli per dipendente

Il semplice numero di dipendenti da solo non dice nulla. Nel 2025 BYD ha venduto circa 4,6 milioni di auto con 869.600 dipendenti, ovvero 5,3 veicoli per persona. Tesla: 1.636.129 auto e 134.785 dipendenti, circa 12 veicoli per dipendente. Il gruppo Volkswagen raggiunge circa il valore di 13,5, mentre Toyota, con 11,3 milioni di veicoli venduti (inclusi Daihatsu e Hino), arriva a circa 29.

Tuttavia il confronto è distorto. Nelle cifre di BYD è inclusa BYD Electronic, ovvero il produttore su commissione di dispositivi per altre marche, che alla fine del 2025 contava 165.000 dipendenti propri. Vi sono inoltre batterie per altri gruppi industriali, chip, motori, sistemi di accumulo energetico e trasporto ferroviario. Un elevato numero di dipendenti è in gran parte il prezzo da pagare per un’integrazione verticale approfondita.

Le vendite in Cina diminuiscono, all’estero crescono

Nel primo semestre del 2026 BYD ha venduto 3.131.576 automobili, il 3,9% in meno rispetto all’anno precedente. Il mese migliore è stato settembre, con 463.561 unità vendute. Sul mercato cinese continua una guerra dei prezzi, e quote di mercato vengono conquistate da aziende come Geely e Leapmotor. Sia i ricavi (344,8 miliardi di yuan) sia l’utile netto (12,3 miliardi di yuan) sono diminuiti nel primo semestre.

L’aumento si registra solo all’estero: fino a fine settembre sono state vendute 1.342.960 automobili, il 92,7% in più, ovvero circa il 43% del totale delle vendite. Intanto, all’estero lavora solo circa il 6% del personale. BYD continua a produrre quasi tutto nel paese per poi esportarlo, sebbene le fabbriche in Thailandia, Brasile e Ungheria siano già operative. Le tariffe doganali in Europa, Brasile o Messico costringono alla produzione locale, ma non c’è alcuna garanzia che le linee di produzione ungheresi o brasiliane raggiungano l’efficienza di quelle cinesi.

La convenienza di questo modello è evidente: il Seagull costa in Cina circa 10 mila dollari e l’azienda continua a trarne profitto. Ciò è possibile grazie alla disponibilità di manodopera relativamente economica e numerosa nelle fabbriche cinesi.

Il dato più preoccupante per la concorrenza è il secondo numero: 120 mila ingegneri, quasi lo stesso numero di dipendenti che Tesla ha in tutto il mondo.

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