BYD ha ordinato altri 10 navi, ciascuna in grado di trasportare 9.200 auto. Sta costruendo il proprio canale di esportazione verso l’Europa.

BYD aveva già otto navi per il trasporto di automobili e ora, secondo pubblicazioni del settore, ne sta acquisendo altre 10, ciascuna del valore di 9.200 CEU. Le consegne sono previste per gli anni 2027-2029, portando così la flotta a 18 navi con una capacità totale di oltre 130.000 CEU.

Per i conducenti in Europa la conclusione è semplice: i cinesi non vogliono più limitarsi a produrre in grandi quantità, ma anche controllare personalmente la logistica. E con le tariffe doganali nell’UE questo non è un dettaglio trascurabile.

10 nuovi PCTC, per un totale di oltre 130.000 CEU

Le nuove navi saranno costruite dai cantieri navali Jinling e Haimen, appartenenti a China Merchants Industry. Si tratta di navi di tipo PCTC, ovvero pure car and truck carrier, progettate per il trasporto di automobili e altri veicoli a ruote. Si tratta di classiche navi RoRo, quindi le automobili salgono e scendono da sole, senza container.

Un dettaglio importante: la capacità viene calcolata in CEU, ovvero unità equivalenti per auto, e non in un numero fisso di veicoli. In altre parole, 9.200 CEU non corrispondono necessariamente esattamente a 9.200 automobili di dimensioni identiche.

Una sola nuova ordinazione aggiungerebbe 92.000 CEU. Sommandoli alla flotta attuale di BYD, si arriverebbe a 18 unità e a una capacità complessiva di oltre 130.000 CEU. Vale la pena sottolineare subito che si tratta della capacità di trasporto su un singolo viaggio, non del numero annuo di auto esportate.

La prima flotta composta da otto navi BYD è stata completata a settembre 2025, con l’entrata in servizio della BYD Jinan. In precedenza erano già state introdotte l’Explorer No. 1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha e Zhengzhou. L’intera flotta è stata creata in meno di due anni, a partire dalla consegna dell’Explorer No. 1 a gennaio 2024. Velocemente. Anche per gli standard di BYD.

CarNewsChina stima che la flotta iniziale di otto navi RoRo offrisse una capacità di esportazione di 1 milione di auto all’anno, e con l’aggiunta di altre 10 unità BYD questa potrebbe arrivare fino a 2,5 milioni di auto all’anno. Si tratta già di una cifra che assomiglia di più a un’infrastruttura per un esportatore nazionale che a un semplice ampliamento dell’attività commerciale.

L’esportazione cresce perché in Cina diventa sempre più stretto

A agosto BYD ha esportato dalla Cina 184.000 auto private, il che rappresenta un aumento del 131% rispetto all’anno precedente e del 6% rispetto a luglio. L’azienda è responsabile del 35,4% delle esportazioni cinesi di auto private NEV, ovvero auto elettriche e ibride plug-in. Da gennaio ad agosto il totale è stato di 1,127 milioni di veicoli, con un aumento del 88% rispetto all’anno precedente.

Nel frattempo, sul proprio mercato interno, il marchio BYD sta incontrando difficoltà. Solo in Cina ha venduto 184.000 automobili ad agosto, ma ciò rappresenta una diminuzione del 35% rispetto all’anno precedente. Dopo otto mesi del 2026, le vendite nazionali del marchio hanno raggiunto i 1,15 milioni di automobili, ovvero il 43% in meno rispetto all’anno prima.

Questo spiega bene il motivo per cui BYD possiede una flotta propria. All’estero i margini di profitto sono più alti, mentre in Cina continua una guerra dei prezzi senza fine. Secondo la CPCA, il margine di profitto del settore automobilistico cinese è sceso al 3,2% nel primo trimestre del 2026. Inoltre, l’88% delle vendite di automobili private in Cina ad agosto è stato realizzato da marchi nazionali. Nel 2020 questa percentuale era intorno al 35%.

C’è un altro dettaglio europeo importante. A settembre 2025, BYD Zhengzhou ha trasportato automobili con volante a destra dalla fabbrica in Thailandia nel Regno Unito. Si è trattato della prima esportazione da quella sede produttiva. Ciò è significativo perché la Thailandia non è soggetta alle tariffe compensative dell’Unione europea sulle auto elettriche cinesi, mentre i prodotti BYD provenienti dalla Cina sono soggetti a un dazio aggiuntivo del 17%, oltre ai precedenti 10%.

BYD quindi non costruisce soltanto navi: sta creando una via di fuga dalla guerra dei prezzi cinese e, in parte, anche dalle tariffe europee. La domanda per voi è: la flotta propria di BYD aiuterà il marchio a invadere l’Europa più velocemente e a costi inferiori, o le tariffe annulleranno comunque questo effetto?

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