Il BYD Yangwang U7 ha percorso 30.000 km in 9 giorni; la batteria ha perso l’1,3% dopo 350 cariche.

Il 25 agosto BYD ha annunciato che il Yangwang U7 in versione di produzione ha completato un test su lunga distanza di 30.000 km in 8 giorni, 19 ore e 58 minuti. L’auto ha effettuato oltre 350 sessioni di ricarica veloce e, al termine del test, la capacità della batteria era scesa al 98,7% dello stato iniziale.

Si tratta di una berlina elettrica di fascia premium prodotta da Yangwang, il cui prezzo in Cina parte da 95.400 dollari, circa 349.000 złoty. Sulla carta sembra un risultato eccezionale. La domanda è piuttosto quanto di questo possa essere ripetuto al di fuori delle dimostrazioni aziendali.

30.000 km a 240 km/h con il condizionatore impostato su 24 gradi

Il test si è svolto a Nanning, nel sud della Cina. Il produttore afferma che la temperatura media superava i 36 gradi Celsius, l’umidità arrivava al 80% e l’auto viaggiava a una velocità costante di 240 km/h. Il condizionatore è rimasto impostato per tutto il tempo su 24 gradi Celsius.

Si tratta di un dettaglio importante, poiché BYD ha cercato fin da subito di smentire l’accusa più semplice: che l’auto fosse stata progettata per risparmiare energia. La responsabile del marchio Yangwang, Hu Xiaoqing, ha affermato chiaramente che è stato utilizzato un esemplare di serie scelto a caso dal concessionario, e non un concept car, un prototipo o un esemplare appositamente preparato. Ha inoltre aggiunto: “Yangwang accoglie con favore verifiche e test da parte di tutte le istituzioni e i singoli indipendenti”.

Dopo il test, la batteria avrebbe dovuto mantenere il 98,7% della sua capacità, il che corrisponde a una diminuzione del 1,3% dopo oltre 350 cariche rapide. Il produttore non ha specificato la metodologia di misurazione con precisione laboratoriale, quindi è opportuno mantenere la calma. Tuttavia, l’entità dello sforzo applicato è comunque impressionante.

BYD fornisce anche dei dati relativi al programma di sviluppo dell’U7. Prima del lancio sul mercato, il marchio avrebbe utilizzato 758 auto di prova, che in totale hanno percorso 10,49 milioni di km in condizioni reali.

Le normative cinesi puntano a 30.000 km per i veicoli elettrici

Un altro aspetto è forse ancora più interessante della dimostrazione stessa del BYD. Il 21 gennaio 2026 il Ministero dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione cinese, ovvero MIIT, ha pubblicato l’avviso numero 1 per l’anno 2026, che modifica i requisiti di omologazione per produttori e veicoli. Le nuove regole entreranno in vigore il 1° gennaio 2027.

In base a queste, le auto private tradizionali, gli autobus e i camion dovranno superare test di affidabilità su distanze di almeno 30.000 km. A luglio il comitato cinese per la normalizzazione automobilistica ha iniziato anche delle consultazioni su tre modifiche alle normative nazionali per i veicoli elettrificati.

Nelle proposte è indicato lo stesso limite per i BEV, ovvero un minimo di 30.000 km di test di affidabilità. Anche per le ibride plug-in dovrebbero essere 30.000 km, di cui almeno 10.000 km in modalità elettrica. Anche le auto a idrogeno dovrebbero percorrere 30.000 km in modalità ibrida.

Yan Jinghui del comitato di esperti della China Automobile Dealers Association ha detto a NBD che l’indurimento dei requisiti dimostra i progressi delle auto cinesi a basse emissioni e che l’autonomia nonché la durata delle batterie smettono di essere il principale ostacolo. Una tesi solida, sicuramente vantaggiosa per i produttori che vogliono dimostrare che la tecnologia è ormai matura.

Yangwang rimane comunque un marchio di nicchia. A luglio ne ha vendute 485 unità. E forse è proprio per questo che ha bisogno di tali test più di BYD, presente sul mercato di massa.

Se questi 98,7% si riveleranno il risultato da ripetere al di fuori delle prove su strada e delle presentazioni, la concorrenza di fascia premium avrà un punto di riferimento scomodo. Secondo voi, una dimostrazione del genere vi convince di più rispetto al range dichiarato WLTP?

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