A luglio BYD ha esportato 20 mila Dolphin. Il Dolphin G DM-i PHEV è alla base di questo risultato.
Nella famiglia BYD Dolphin, a luglio sono stati esportati 20.000 veicoli, di cui circa 12.000 sono il nuovo Dolphin G DM-i. È proprio questo ibrido plug-in, presentato in Europa a maggio e messo in vendita a giugno, ad essere diventato oggi il principale motore di crescita di questa linea al di fuori della Cina.
Per lungo tempo BYD ha incentrato le sue esportazioni principalmente sui veicoli a batteria. Ora si nota che l’azienda sta introducendo anche gli ibridi plug-in, poiché non tutti i mercati desiderano subito veicoli completamente elettrici. E i numeri dimostrano che non si tratta di una mossa puramente simbolica nelle presentazioni.
Dolphin G DM-i ha registrato un volume maggiore rispetto al Dolphin elettrico
A luglio, il Dolphin G DM-i ha contribuito con circa 12.000 veicoli esportati, il che rappresenta un aumento del 33,3% rispetto al mese precedente. Il classico Dolphin completamente elettrico ne ha aggiunti 8.560.
Dall’inizio dell’anno, le esportazioni di tutta la famiglia Dolphin hanno già superato le 100.000 unità. Per un modello di una sola gamma, è un risultato impressionante. Soprattutto considerando che si tratta di un’auto appartenente a un segmento in cui l’Europa per anni si è affidata a modelli come Golf, Clio e agli altri veicoli tradizionali a combustione interna.
Si tratta di un hatchback PHEV pensato per i mercati esteri
Il Dolphin G DM-i è il primo modello BYD dotato del sistema DM-i plug-in hybrid, sviluppato appositamente per i mercati esteri, in particolare quelli europei. L’auto ha una carrozzeria di tipo hatchback e misura 4.160 mm in lunghezza, 1.825 mm in larghezza e 1.575 mm in altezza, con un passo di 2.610 mm.
Rispetto alla versione elettrica cinese, la versione esportata DM-i è più corta ma più larga. Quindi BYD non ha semplicemente copiato il modello: l’ha adattato a un mercato diverso e a un sistema di propulsione differente.
Parametri
BYD Dolphin G DM-i
Propulsione
PHEV, DM-i, FWD
Motore a combustione interna
1,5 l a basso consumo
Potenza del sistema
129 kW o 156 kW
Batteria
7,42 kWh o 18,3 kWh
Raggio di azione elettrico WLTP
circa 40 km o 105 km
Raggio di azione totale
oltre 1.000 km
Consumo di carburante dopo lo scarico della batteria
3,8 l/100 km
Lunghezza / larghezza / altezza
4.160 / 1.825 / 1.575 mm
Passo
2.610 mm
Prezzo in Polonia
a partire da 105.500 zł
I prezzi in Europa sono ragionevoli, ma non ovunque uguali
In Francia e in Italia l’auto parte da 23.990 euro. In Spagna è necessario pagare da 25.200 euro, mentre in Germania già 28.990 euro. Nel Regno Unito il prezzo di lancio è di 23.990 sterline. In Polonia invece da 105.500 zł.
Questo dimostra due cose. Primo, BYD punta al mercato di massa, non a una nicchia. Secondo, l’etichetta di “cinese economico” sta sempre meno funzionando, poiché in Germania il prezzo di questo veicolo PHEV compatto è ormai considerato un prezzo europeo normale.
BYD si diffonde con diversi sistemi di propulsione, non solo elettrici
L’elettrico Dolphin è arrivato sui mercati esteri già nel 2023 ed è stato venduto, tra gli altri, in Thailandia, Brasile, Australia e Europa. È particolarmente evidente in Brasile, dove a luglio le consegne del modello hanno superato le 6.000 unità, facendo entrare l’auto nella top 10 dei veicoli più venduti del mese.
Nel mese di luglio BYD ha venduto complessivamente 411.072 automobili private. Al di fuori della Cina, si tratta di 179.841 veicoli, ovvero un aumento del 124,3% rispetto all’anno precedente. Da gennaio a luglio le vendite estere di automobili private BYD hanno raggiunto circa 970.000 unità.
Anche la combinazione dei motori è interessante. A luglio BYD ha venduto 233.105 veicoli BEV e 177.967 veicoli PHEV, quindi i veicoli a batteria sono stati per il terzo mese consecutivo superiori alle ibride plug-in. Tuttavia, dall’inizio dell’anno la differenza è minima: 1.100.584 veicoli BEV rispetto a 1.087.863 veicoli PHEV.
BYD ha chiaramente ritenuto che al di fuori della Cina non sia possibile vincere su tutti i fronti utilizzando esclusivamente veicoli elettrici. I risultati del Dolphin G DM-i dimostrano che aveva ragione. La domanda è solo se i clienti europei acquisteranno questo tipo di sistema come soluzione transitoria o semplicemente come alternativa più comoda ai veicoli BEV.