BYD sospende i lavori sulla prossima generazione di motori ibridi, il DM-i 6.0? I progressi sono possibili solo grazie alle batterie Li-ion?

Ancora po alcuni mesi fa circolavano voci secondo cui BYD stesse lavorando su una nuova generazione di ibridi plug-in, il BYD DM-i 6.0 / DM-i Gen6, i cui autonomi combinati a carburante e batteria avrebbero dovuto raggiungere “molto oltre” le 2.000 unità CLTC, circa 1.000 chilometri a una velocità di 120 km/h o 1.500 chilometri o più in modalità urbana o suburbana. Ora emergono nuove notizie: questa tecnologia è stata messa da parte e BYD si concentra esclusivamente sullo sviluppo di cellule Li-ion.

Anche i cinesi abbandonano la gara sull’efficienza dei consumi?

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Anche i cinesi abbandonano la gara sull’efficienza dei consumi?

Non ci sarà il BYD DM-i 6.0 con un rendimento termico del 49 percento?

In Cina è in corso una gara da cui gli europei si sono già ritirati da tempo. Si tratta di vedere chi riesce a ottimizzare al meglio il motore a combustione interna e a raggiungere il più alto rendimento termico. L’uso di trucchi economici come l’elettrificazione è permesso, ma solo dopo la misurazione delle prestazioni. Il leader attuale è Geely, che con un prodotto di massa ha raggiunto il 48,41 percento. Negli ultimi anni i progressi sono stati di pochi punti percentuali all’anno, come se il 50 percento rappresentasse un limite magico per i motori delle auto normali.

BYD DM-i Gen4, ovvero il sistema di propulsione ibrido BYD DM-i 4.0 presentato nel 2021. Osservate le dimensioni della batteria. A quel tempo il produttore offriva due varianti del sistema DM: la versione DM-i era orientata al risparmio, mentre la DM-p era ottimizzata per potenza e prestazioni (c) BYD

BYD ha partecipato a questa competizione, aumentando le dimensioni delle batterie nei propri veicoli ibridi plug-in e migliorando anche l’efficienza del motore a combustione interna, al fine di ottenere con l’intero sistema di propulsione prima 1.000, poi 1.300, infine 1.500 e 2.100 unità CLTC. Nel 2024 l’azienda ha presentato una nuova generazione di sistema di propulsione, il DM-i 5.0 (efficienza del motore a combustione interna: 46,06 percento), nonché l’ingresso nell’“era 2 l/100 km”, ovvero un consumo di 2,9 l/100 km secondo la procedura NEDC. Nel 2025, grazie a ottimizzazioni software (e batterie più grandi…), è stato possibile raggiungere un consumo di 2,6 l/100 km secondo NEDC, naturalmente in modalità elettrica o ibrida.

Vale la pena aggiungere che il range di 1.300-1.500 unità CLTC (1.000-1.200 unità WLTP; schermo scattato dalla pagina polacca qui sotto) corrisponde approssimativamente alla distanza che un’auto a combustione può percorrere con carburante in condizioni di guida economica fuori città.

Non ci sarà il BYD DM-i 6.0 con un rendimento termico del 49 percento?

Ora circolano voci secondo cui i lavori sul motore BYD DM-i 6.0 sono stati interrotti. Le ragioni non sono chiare: BYD potrebbe aver ritenuto che lottare per frazioni di percentuale non abbia molto senso, visto che la cosiddetta “trucco economico” basato su una batteria di piccole dimensioni (~1 kWh) aumenta immediatamente l’efficienza dell’intero motore di diversi punti percentuali. Potrebbe anche aver notato che, con batterie da circa 100 kWh, le sue auto sono diventate così grandi che un aumento del serbatoio di carburante di 10-15 litri non rappresenta un problema significativo. L’azienda potrebbe infine stare preparandosi a presentare nuove cellule (elettrolita solido o solido-fluido), grazie alle quali sarà più semplice aumentare l’autonomia delle auto ibride plug-in aggiungendo ulteriori kilowattora di capacità al serbatoio.

BYD Seal U DM-i (c) BYD

Durante l’ultima presentazione a Shenzhen (Cina), BYD ha mostrato con orgoglio un nuovo chip per la guida autonoma, le batterie Blade 2.0, una ricarica estremamente veloce e modelli aggiornati, senza però menzionare alcuna ottimizzazione nei motori a combustione interna. Non è stata fatta o trapelata alla stampa alcuna presentazione di una nuova versione del motore ibrido con maggiore efficienza (BYD DM-i 6.0). Tuttavia, le sue anticipazioni dovrebbero già essere in circolazione e la presentazione ufficiale dovrebbe avere luogo nel 2027 o 2028.

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