BYD presenta un camion elettrico con autonomia di 372 miglia e carica a 1,5 MW all’IAA

BYD ha presentato un nuovo trattore elettrico da 44 tonnellate, con un’autonomia dichiarata di fino a 372 miglia e possibilità di ricarica in megawatt, facendo parte di una gamma ampliata di veicoli commerciali rivolta agli operatori logistici europei. L’ETT 44 è il protagonista di una linea che copre consegne urbane, servizi comunali e logistica su lunghe distanze.

Presentato all’IAA Transportation 2026 di Hannover, l’ETT 44 4×2 combina una batteria Blade da 651 kWh con una potenza massima di 1.000 CV. BYD afferma che la ricarica dal 20% all’80% possa richiedere al massimo 20 minuti utilizzando un caricabatterie in megawatt, riducendo così i tempi di fermo legati all’uso di veicoli commerciali elettrici pesanti.

Il produttore presenta inoltre camion rigidi nelle configurazioni 4×2 e 6×2, con versioni a carico scambiabile da 26 tonnellate e a sollevamento con gancio che rappresentano la gamma esposta in fiera. Insieme agli altri veicoli commerciali, queste nuove proposte ampliano l’offerta europea di BYD in tutte le categorie di peso, da 3,5 a 44 tonnellate.

Tuttavia, diversi dettagli rimangono ancora da chiarire. Sebbene l’annuncio indichi un’autonomia di 372 miglia per il ETT 44, la tabella delle specifiche allegata indica l’autonomia come “TBC”. BYD non ha fornito le condizioni di test alla base di questa cifra, mentre i prezzi nel Regno Unito, la disponibilità degli ordini e le date di consegna sono assenti dalla comunicazione.

L’approccio dell’azienda va oltre la semplice vendita di camion. BYD intende abbinare i veicoli a attrezzature per la ricarica, sistemi di storage energetico, soluzioni di gestione dell’energia, servizi e finanziamenti, proponendo così ai gestori di flotte un pacchetto completo per l’elettrificazione. Secondo l’azienda, le prestazioni del veicolo e le infrastrutture di supporto devono essere considerate insieme.

Nel caso dell’ETT 44, la capacità di ricarica è fondamentale per questa proposta. Le specifiche indicano il supporto per il Megawatt Charging System, o MCS, a 1,5 MW o più. BYD afferma che la sua tecnologia FLASH Charging, già utilizzata nei veicoli passeggeri, viene ora adottata anche nei veicoli commerciali, a partire dai camion.

“Abbiamo già messo in pratica la ricarica FLASH nei veicoli per passeggeri. Oggi portiamo questa tecnologia ai veicoli commerciali, a partire dai nostri camion”, ha dichiarato Stella Li, vicepresidente esecutivo di BYD.

“Grazie a una potenza di ricarica di 1,5 Megawatt, è in grado di portare la carica dal 20% all’80% in circa 20 minuti, garantendo un’autonomia fino a 248 miglia. Meno tempo per ricaricare, più tempo su strada.”

Tale aumento dell’autonomia dichiarato richiede una verifica, insieme al valore totale dell’autonomia. BYD non spiega le condizioni alla base della sua stima di un’ulteriore autonomia di 248 miglia ottenuta durante la ricarica, né come ciò si relazioni all’autonomia massima di 372 miglia indicata separatamente. I gestori avranno bisogno di cifre coerenti e confermate per valutare la idoneità dei percorsi.

Il camion supporta anche la ricarica DC CCS2 fino a 420 kW. Utilizzando questa connessione, BYD indica tempi di ricarica del 20% al 80% che non superano i 60 minuti. Le due opzioni di ricarica offrono agli operatori modi diversi per ricaricare la batteria, sebbene il tempo di ricarica più rapido richieda un’infrastruttura MCS adeguata.

BYD descrive l’ETT 44 come un veicolo elettrico progettato appositamente, sviluppato attorno a una piattaforma completamente elettrica. La sua batteria da 651 kWh utilizza la tecnologia Blade Battery della società, basata su chimica a fosfato di ferro e litio, mentre la tensione nominale del veicolo è di 851,2 V. La potenza di propulsione dichiarata è di 743 CV, con un picco massimo del sistema che raggiunge i 1.000 CV.

La specifica distingue tra un peso lordo del veicolo di 20.000 kg per il trattore e un peso lordo complessivo di 44.000 kg per l’intera configurazione. Il peso a terra è indicato tra 10.950 kg e 11.140 kg. L’annuncio non fornisce un valore corrispondente del carico utile per una specifica combinazione trattore-rivetore.

Una garanzia standard sulla batteria di 10 anni o 1,2 milioni di chilometri rappresenta un altro aspetto importante dell’offerta BYD. Questa distanza è equivalente a circa 746.000 miglia, conferendo alla garanzia una rilevanza particolare per gli operatori che prevedono un alto numero di chilometri percorsi durante la vita utile del camion.

Quella copertura si riferisce alla batteria Blade e non costituisce una garanzia esplicita per l’intero veicolo. BYD non ha specificato i limiti di conservazione della capacità batterica né gli altri termini menzionati in questa comunicazione. Tali condizioni saranno importanti quando i conducenti valuteranno come questa protezione si adatti ai loro cicli di sostituzione e alla pianificazione finanziaria.

L’ETT 44 misura 6.400 mm di lunghezza, 2.530 mm di larghezza e 3.820 mm di altezza, con un passo di 3.800 mm. Dispone di una cabina con tetto alto e pavimento piatto, che offre spazi adeguati per i viaggi su lunghe distanze a cui punta BYD. L’azienda afferma che l’ergonomia del conducente sia stata presa in considerazione durante lo sviluppo della piattaforma.

All’interno, un display centrale da 12,8 pollici supporta Apple CarPlay e Android Auto, mentre Fleetlink fa parte delle specifiche di connettività. BYD non ha fornito dettagli sulle funzioni di gestione delle flotte disponibili tramite questo sistema, ma la connettività rientra nella sua strategia più ampia volta a coordinare il funzionamento dei veicoli e l’uso dell’energia.

Il telaio dispone di sospensioni pneumatiche controllate elettronicamente su entrambi gli assi, ruote in alluminio e un quinto asse fisso di due pollici. La velocità massima dichiarata è di 56 mph, con un angolo di pendenza massimo del 25% e un raggio di sterzata minimo di 7,3 metri. Queste caratteristiche vanno abbinate a carichi di progetto per l’asse anteriore e posteriore rispettivamente di 8.500 kg e 12.500 kg.

Gli equipaggiamenti di assistenza al conducente includono il controllo della velocità adattivo, il riconoscimento dei segnali stradali, l’assistenza intelligente alla velocità, l’avviso di collisione frontale e il frenata d’emergenza avanzata. Sono presenti inoltre funzioni di assistenza alla guida nella corsia e di informazione sul punto cieco. Le specifiche di sicurezza elencano inoltre il frenata elettronica e il controllo di stabilità, il controllo della tenuta in salita, il monitoraggio diretto della pressione dei pneumatici e un display del carico sull’asse.

Oltre al trattore di punta, le nuove versioni di camion rigidi ampliano le applicazioni previste da BYD. Le esposizioni di carrelli ribaltabili e sollevatori a gancio mostrano diverse configurazioni di carrozzeria all’interno dell’offerta ampliata, mentre il portafoglio più ampio include anche veicoli professionali e trattori da cantiere. Non vengono fornite specifiche dettagliate sulla batteria, sull’autonomia e sulla ricarica per questi modelli.

Questa flessibilità permetterebbe a una flotta che svolge diversi tipi di attività di considerare un fornitore comune, anche se la idoneità di ciascun veicolo dipenderebbe comunque dalle sue esigenze di carico, dal chilometraggio giornaliero e dall’accesso alle colonne di carica.

BYD definisce il proprio approccio “Costo Totale della Mobilità”, che include il veicolo, il consumo energetico, i prezzi dell’elettricità, le infrastrutture di carica, le operazioni e il finanziamento. Afferma che gestire questi elementi insieme possa ridurre la complessità e migliorare il tempo di funzionamento, anche se l’annuncio non fornisce un confronto dettagliato dei costi rispetto all’utilizzo di veicoli a diesel.

L’azienda sfrutta le proprie capacità interne nei settori delle batterie, dei motori elettrici, dei controller elettronici e di altre tecnologie per veicoli, oltre alle attività legate allo stoccaggio dell’energia e alla ricarica. Anche l’energia solare fa parte del pacchetto energetico più ampio descritto da Li, collegando l’approvvigionamento elettrico ai veicoli che la consumano.

Per i clienti che acquistano flotte, l’importanza pratica di questo approccio dipenderà da come i componenti collaborano nei singoli depositi e lungo le rotte pianificate. La potenza di ricarica, l’approvvigionamento elettrico disponibile e la pianificazione dei veicoli influenzeranno tutti la capacità dell’ETT 44 di raggiungere la produttività promessa durante il servizio.

Il lancio di BYD a Hannover dimostra l’ambizione dell’azienda nel settore dei veicoli commerciali in Europa, con il ETT 44 che offre prestazioni eccezionali e caratteristiche di ricarica interessanti. I prossimi dettagli di cui hanno bisogno gli operatori sono l’autonomia effettiva, la disponibilità sul mercato, i costi di acquisto e i requisiti infrastrutturali, affinché possano valutare come questi nuovi camion si adattino alle loro esigenze aziendali.