BYD Seal U: la versione elettrica non è più ordinabile in Germania, disponibile solo come ibrido plug-in.

Il BYD Seal U in Germania non può più essere configurato come auto elettrica. Ciò emerge dal sito web del produttore cinese. Come veicolo ibrido plug-in, l’auto è comunque disponibile con la denominazione Seal U DM-i.

Il SUV di fascia media lungo 4,79 metri è stato introdotto in Germania alla fine del 2023. Nonostante il nome, dal punto di vista tecnico il modello non aveva alcun legame con la berlina BYD Seal. Era disponibile esclusivamente come vettore a trazione anteriore con una potenza di 160 kW; di conseguenza, il tempo per raggiungere i 100 km/h era di 9,3 secondi, mentre con la batteria più grande scendeva a 9,6 secondi. Era possibile scegliere tra due batterie LFP prodotte da BYD stessa: 72 kWh per un’autonomia di 420 km nel modello Comfort e 87 kWh per 500 km nel modello Design.

Galleria fotografica: BYD Seal U (2024)

La durata della ricarica DC è stata estremamente lunga, pari a 42 rispettivamente 43 minuti. I prezzi di listino iniziavano già da 42.990 euro, mentre la versione da 500 km era disponibile a partire da 46.490 euro. Nel corso di quest’anno, fino a settembre, in Germania sono state nuovamente immatricolate oltre 12.000 unità di Seal U, ma meno di 1.200 erano a propulsione esclusivamente elettrica. La situazione è stata simile nel 2025: sono state registrate quasi 9.600 nuove immatricolazioni di Seal U, ma solo 888 con motore elettrico puro. Nel 2024, in totale, sono state registrate meno di 500 nuove immatricolazioni di Seal U. Il Seal U è stato ritirato dal mercato già a giugno, a seguito di un post sul forum BYD-Seal.

La gamma elettrica di BYD: manca il Seal U

Foto di: BYD

Sembra che il Sealion 7, lanciato all’inizio del 2025, prenderà il posto del Seal U, avendo dimensioni simili con una lunghezza di 4,83 metri. Le batterie sono più grandi, con capacità rispettivamente di 82,5 e 91,3 kWh, ma la autonomia (da 456 a 502 km) presenta solo un leggero aumento. Un notevole miglioramento si osserva invece nei tempi di carica: la batteria piccola può essere caricata dal 10 al 80 percento in 32 minuti, mentre quella grande in 24 minuti.

Anche i motori sono più potenti: la versione di base dispone di un motore posteriore da 230 kW, mentre le altre due varianti hanno un sistema a trazione integrale da 390 kW, abbinato opzionalmente alla batteria piccola o grande. I prezzi iniziano da 49.990 euro, il che lo rende decisamente più costoso del Seal U.

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In sintesi

Il BYD Seal U non viene più offerto in Germania come auto elettrica. Questo modello, nella sua versione elettrica, non è mai stato un bestseller. Tra le cause potrebbero esserci il lento tempo di ricarica e un’autonomia al massimo solo media. Al contrario, la versione ibrida plug-in è molto richiesta: nessun altro modello del marchio cinese registra numeri di immatricolazioni così elevati.