BYD Seal 07 di seconda generazione a partire da 139.900 yuan. Autonomia elettrica di 775 km secondo il CLTC.

Mercoledì in Cina BYD ha presentato la seconda generazione del Seal 07. Questo sedano è lungo 20 mm in più rispetto alla BMW Serie 5 e decisamente più economico del modello precedente. I prezzi partono da 139.900 yuan (circa 21.000 dollari) per la versione ibrida plug-in DM-i e da 149.900 yuan per quella elettrica. Secondo BYD, l’auto elettrica percorre 775 km nel ciclo CLTC e può essere ricaricata dal 10% al 97% in 9 minuti. Il nuovo modello arriva appena otto mesi dopo il lancio del rinnovato Seal 07 di marzo, che non è riuscito a convincere i clienti.

Indice

Mostra

Nascondi

Secondo China EV DataTracker, citato da CarNewsChina, da gennaio a settembre 2026 BYD ha consegnato in Cina soltanto 8.017 unità del Seal 07. Per il più grande produttore di auto elettriche e ibride plug-in si tratta di un risultato deludente, quindi BYD ha deciso di creare un nuovo veicolo invece di aspettare.

Prezzo di partenza più basso, ma assistenti di base inferiori

C’è una gamma ma cinque versioni. Due ibride DM-i costano 139.900 e 149.900 yuan, mentre le tre elettriche costano 149.900, 159.900 e 172.900 yuan. Tutte le versioni elettriche hanno lo stesso motore e la stessa autonomia. La versione elettrica di base è più economica di 20.000 yuan (circa il 12%) rispetto al Seal 07 EV di marzo. L’ibrida è più economica di 9.900 yuan (circa il 7%) rispetto alla versione DM-i del 2026 del settembre 2025, che aveva quattro versioni con prezzi compresi tra 149.800 e 186.800 yuan. A ciò si aggiunge una promozione temporanea per il ritiro dell’auto vecchia, ovvero 4.000 yuan in meno per ogni versione (da 135.900 a 168.900 yuan). Sono applicabili le condizioni del programma di sostituzione.

Parte dello sconto offerto da BYD è stata recuperata attraverso l’equipaggiamento di serie. Le versioni di base delle auto elettriche e ibride dispongono soltanto di un regolatore di velocità semplice e non è possibile acquistare separatamente il God’s Eye. Le due versioni elettriche più costose e l’ibrida più costosa includono di serie il God’s Eye C, ovvero l’assistente per la guida su autostrade e strade urbane ad alta velocità (HNOA). Come opzione c’è il God’s Eye B con lidar sul tetto, che aggiunge la navigazione con assistente in città (CNOA). Nell’ibrida di fascia inferiore, le tre versioni più economiche avevano di serie il God’s Eye C, mentre la versione più costosa includeva il lidar senza costi aggiuntivi.

La carrozzeria è più grande. Entrambe le versioni hanno una lunghezza di 5080 mm, una larghezza di 1960 mm, un’altezza di 1495 mm e un passo di 2960 mm. Rispetto ai modelli precedenti, la lunghezza aumenta di 85 mm e il passo di 60 mm, mentre la larghezza aumenta di 50 o 60 mm a seconda della versione. La versione elettrica dispone di un bagagliaio da 618 l e di un vano portaoggetti anteriore da 160 l, che secondo BYD è il più grande della categoria. Nella versione ibrida il bagagliaio ha una capacità di 595 l.

Trazione, batteria e ricarica

L’elettrico dispone di un motore posteriore da 245 kW di potenza e 365 Nm di coppia. La BYD indica tempi di 5,5 secondi per raggiungere i 100 km/h, ovvero un secondo in meno rispetto al modello di marzo, e una velocità massima di 240 km/h. La pompa di calore è inclusa di serie. La batteria è di tipo LFP di seconda generazione Blade con una capacità di 76,7 kWh. Garantisce una autonomia di 775 km nel ciclo CLTC, cioè 70 km in più rispetto a marzo, e 636 km secondo il ciclo WLTP secondo CarNewsChina. Il produttore indica un consumo di 9,8 kWh/100 km. Durante la presentazione dell’interiorità a ottobre avevamo parlato di 875 km nel ciclo CLTC, ma i dati ufficiali di lancio indicano 775 km.

La ricarica Flash Charging dovrebbe richiedere 5 minuti per raggiungere dal 10 al 70% e 9 minuti per arrivare dal 10 al 97%. Si tratta di dichiarazioni della BYD, che nei materiali di lancio non ha specificato né la potenza di ricarica né i requisiti per le stazioni di ricarica. A marzo, con il modello precedente, la BYD aveva promesso quasi 400 km in 5 minuti.

L’ibrido DM-i è a trazione anteriore: motore 1.5 turbo da 115 kW e uno elettrico da 160 kW, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi. La batteria è passata a 38 kWh, garantendo una autonomia elettrica di 330 km secondo il ciclo CLTC (271 km secondo WLTP), 100 km in più rispetto alla migliore versione del modello precedente. Con la batteria scarica, l’ibrido consuma 3,3 l/100 km secondo il ciclo NEDC.

Tuttavia, l’ibrido non è migliorato in tutte le versioni. Le tre versioni più costose precedenti combinavano il motore 1.5 turbo con un motore elettrico da 200 kW, raggiungendo i 100 km/h in 6,9 secondi. La nuova gamma uniformata è più lenta rispetto a queste. È più veloce solo rispetto alla vecchia versione di base, che aveva un motore 1.5 a bassa potenza da 74 kW e necessitava di 8 secondi per raggiungere i 100 km/h.

Seal 07 EV

Seal 07 DM-i

Prezzo (yuan)

149 900-172 900

139 900-149 900

Trazione

posteriore, 245 kW, 365 Nm

anteriore, 1.5T 115 kW + motore elettrico da 160 kW

0-100 km/h

5,5 s

7,7 s

Batteria

76,7 kWh LFP (Blade 2.0)

38 kWh

Raggio d’azione elettrico

775 km CLTC / 636 km WLTP

330 km CLTC / 271 km WLTP

Caricamento (BYD)

10-70% in 5 minuti, 10-97% in 9 minuti

Dati mancanti

Bagagliaio

618 l + 160 l anteriormente

595 l

Dimensioni

5080 x 1960 x 1495 mm, passo 2960 mm

Come gli EV

La sospensione è a molle doppi anteriormente e a molle multiple posteriormente. Le versioni più economiche sono dotate del sistema DiSus-C, mentre quelle più costose hanno il sistema magnetoreologico DiSus-M, finora riservato a Denza e Fang Cheng Bao.

Interno con frigorifero e orologio

Nella cabina è presente uno schermo da 15,6 pollici, degli strumenti da 10,25 pollici, un display HUD, una carica induttiva da 50 W e un pannello di pulsanti fisici nel tunnel. Un elemento interessante è Diva, ovvero un smartwatch che funge da “compagno” e permette di controllare a distanza le funzioni dell’auto. Nella cabina ci sono inoltre quattro punti magnetici per gli accessori e supporti per tablet per i passeggeri posteriori. Di serie sono presenti i sedili anteriori riscaldabili e ventilati, la climatizzazione a due zone, il tetto in vetro, i vetri acustici e il tappetino elettrico. La versione più costosa include i sedili anteriori “zero gravity” con funzione di massaggio, un divano riscaldabile e ventilato, 20 altoparlanti e un frigorifero da 6,8 l. Sono disponibili sei colori della vernice, tra cui rosa e viola.

BYD non ha indicato se e quando la seconda generazione del Seal 07 arriverà in Europa.

Dalla redazione: chi ha acquistato l’elettrico Seal 07 a marzo, otto mesi dopo vede nel salone il suo successore, più economico di 20.000 yuan, con un raggio d’azione maggiore di 70 km e più veloce di un secondo per raggiungere i 100 km/h. Un cambiamento di generazione così rapido non aiuterà i prezzi degli esemplari usati.

Fonti: electrek.co, cnevpost.com, carnewschina.com

Newsletter LovEV

Vuoi altri contenuti del genere?

Iscriviti – ti invieremo un riepilogo della settimana non appena partirà la newsletter.