Il BYD Seal 06 costa da 99 900 yuan. Questo sedano economico è dotato di 800 V, LiDAR e una velocità di ricarica di 9 minuti.
BYD ha introdotto in Cina il modello Seal 06 del 2027 in 12 versioni, sia come veicolo elettrico che come ibrido plug-in DM-i. Secondo i dati del produttore, i prezzi iniziano da 99.900 yuan; la versione elettrica dispone di una piattaforma a 800 V, batterie Blade di seconda generazione e funzione di ricarica rapida.
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Si tratta di una mossa interessante per un motivo: BYD trasferisce soluzioni finora associate a automobili più costose al segmento dei sedan familiari, con prezzi compresi tra 100.000 e 150.000 yuan. Ed è proprio lì che oggi c’è la massima concorrenza.
Due motorizzazioni, una stessa carrozzeria
Il nuovo Seal 06 misura 4.870 mm di lunghezza, 1.890 mm di larghezza e 1.495 mm di altezza. La lunghezza tra le assi è aumentata di 30 mm, raggiungendo i 2.820 mm; quindi l’auto è leggermente più grande rispetto al modello precedente e punta ancora di più al segmento dei sedan familiari cinesi.
BYD vende questo modello in due varianti. Il Seal 06 EV costa da 109.900 a 155.900 yuan, mentre il Seal 06 DM-i va da 99.900 a 141.900 yuan. In termini di valuta occidentale si tratta approssimativamente di 14.700-22.900 dollari, ma per noi è più importante ciò che BYD include in questo prezzo.
Parametri
BYD Seal 06 EV
BYD Seal 06 DM-i
Trasmissione
FWD, 1 motore
PHEV, 1,5 + 1 motore, FWD
Capacità motrice
120 kW o 240 kW
120 kW o 175 kW motore elettrico + 74 kW motore a benzina da 1,5 litri
Batteria
LFP 52.868 kWh o 64.315 kWh
25.287 kWh o 34.275 kWh
Raggio d’azione
530 km o 630 km secondo il CLTC
230 km o 320 km secondo il CLTC in modalità EV
0-100 km/h
fino a 5,9 s
n.d.
Platforma
800 V
architettura DM-i
Tanico carburante
–
65 l
Consumo di carburante dopo lo scarico
–
2,59 l/100 km
Raggio di percorrenza complessivo
–
fino a 2.370 km secondo CLTC
Sospensioni
MacPherson + multibraccio
MacPherson + multibraccio
Prezzo
109.900-155.900 yuan
99.900-141.900 yuan
La versione plug-in utilizza il sistema DM-i di quinta generazione. Il motore a benzina 1,5 a basso consumo eroga 74 kW, funziona in combinazione con un cambio EHS e garantisce un raggio di percorrenza complessivo di 2.370 km secondo CLTC con il serbatoio pieno e la batteria carica al 100%. Come sempre per i test CLTC è necessario essere realistici: non si tratta di un risultato che un guidatore possa ottenere facilmente su un’autostrada europea.
I modelli più interessanti sono quelli elettrici: 800 V, Blade 2.0 e ricarica istantanea
Il vero cambiamento si trova nella versione elettrica. BYD ha installato qui una batteria Blade di seconda generazione, un’architettura a 800 V e la ricarica istantanea in dotazione. Il produttore afferma che l’auto può essere “in pratica” caricata completamente in 9 minuti.
Certo, suona impressionante, ma il vero problema risiede nelle condizioni di test cinesi e nella potenza del caricabatterie. BYD afferma di disporre già di 7.018 stazioni di flash charging in 325 città cinesi e intende raggiungere le 20.000 entro la fine del 2026. In altre parole: la ricarica rapida fa parte di un ecosistema più ampio, e non è soltanto un elemento promozionale.
Il Seal 06 EV offre due autonomie: 530 km e 630 km secondo il ciclo CLTC. La potenza massima è aumentata a 240 kW, mentre l’accelerazione da 0 a 100 km/h nella versione più potente dovrebbe essere di 5,9 secondi. Si tratta già di un livello che, in questa fascia di prezzo, fino a poco tempo fa era riservato a automobili decisamente più costose.
BYD afferma inoltre che il nuovo modello offre di più rispetto al precedente a un prezzo praticamente identico. Questo sembra credibile, visto che il precedente Seal 06 EV aveva un prezzo iniziale di 109.800 yuan a giugno 2025 e arrivava fino a 129.800 yuan. Ora l’intervallo di prezzo è più ampio, ma sono state aggiunte tecnologie che prima non erano presenti.
Il LiDAR in un sedile economico è una notizia più importante di uno schermo da 15,6 pollici
Un altro punto di forza è il sistema di assistenza al conducente. Le versioni più avanzate sono dotate di un sistema con LiDAR e del pacchetto “God’s Eye B”, che consente la navigazione urbana assistita, la guida autostradale con navigatore e il parcheggio automatizzato.
Si tratta di un cambiamento rispetto al modello precedente, che utilizzava il sistema visivo “God’s Eye C”. Per la prima volta quindi BYD installa un LiDAR nel suo sedano di fascia media in questa gamma di prezzi. Chi segue il mercato cinese sa che è così che oggi si conquista il volume di vendite: non solo grazie allo schermo, ma anche all’ADAS, che ancora un anno o due fa era un accessorio riservato ai modelli più costosi.
L’insieme delle funzioni include APA, AVP e RPA, ovvero parcheggio automatico, servizio di parcheggiatore e parcheggio remoto. BYD aggiunge inoltre una dichiarazione di responsabilità per eventuali danni durante il parcheggio intelligente e la navigazione urbana assistita. È un dettaglio interessante, perché i produttori amano mostrare le capacità del sistema, ma molto raramente includono una propria assunzione di responsabilità.
Interior e sospensioni: meno plastica, più componenti tecnologici
Nella cabina troviamo di serie uno schermo centrale da 15,6 pollici e degli orologi da 8,8 pollici. Le versioni top dispongono inoltre di un W-HUD da 29 pollici, quindi BYD adotta qui una configurazione a tre schermi, sebbene il valore pratico di tale combinazione dipenda più dalla qualità del software che dal diametro degli schermi stessi.
Il sistema multimediale è il nuovo DiLink, integrato con DeepSeek e in grado di gestire dialoghi vocali continui nonché il riconoscimento di comandi provenienti da quattro aree diverse. Il tradizionale levierino è scomparso, sostituito da una manopola vicino alla colonna di sterzo. Nel tunnel centrale è stato previsto spazio per un vano portaoggetti, due tazze e una carica magnetica da 50 W.
BYD ha migliorato anche i materiali nelle versioni più avanzate, sostituendo i plastici duri con rivestimenti morbidi. La sospensione rimane classica: MacPherson davanti e a cinque bracci dietro. Le versioni migliori sono dotate di DiSus-C, ovvero un sistema di ammortizzazione adattiva controllato elettromagneticamente. Lo spazio da terra è di 135 mm, quindi non si tratta affatto di un crossover finto: è semplicemente una berlina.
La Seal 06 entra in un segmento che BYD non può permettersi di perdere
Nel 2025 la serie Seal è stata molto forte per BYD: sono state vendute 518.412 unità, rappresentando il 11,26% delle vendite totali del gruppo. Il problema è che nel 2026 il ritmo di vendita si è rallentato: a luglio sono state registrate 40.399 unità, il che rappresenta una diminuzione del 13,77% rispetto all’anno precedente, mentre da gennaio a luglio ne sono state vendute 210.541, il 15,60% in meno rispetto all’anno prima.
Il nuovo Seal 06 dovrebbe fermare questa tendenza. I concorrenti sono concreti: Geely Galaxy A7 EM e Xpeng Mona M03. È un segmento in cui il cliente guarda principalmente a tre cose: prezzo, ADAS e velocità di ricarica. BYD cerca quindi di rispondere a tutti e tre gli aspetti contemporaneamente.
In sintesi: il Seal 06 sembra un altro sedano cinese con grande schermo, ma sotto c’è uno sviluppo più significativo. BYD sta democratizzando la tecnologia 800 V, il LiDAR e la ricarica rapida più velocemente di quanto i produttori europei riescano ad aggiungerla nei propri listini. Un simile pacchetto, al prezzo di 100-150 mila yuan, potrebbe creare concorrenza anche in Europa, se BYD decidesse di venderlo lì?