BYD vuole superare i 500 km/h con il Yangwang U9X e ha già scelto data e luogo per il record.
Stella Li, vicepresidente esecutiva di BYD, ha confermato che l’azienda cercherà di superare i 500 km/h con il Yangwang U9 Xtreme (noto anche come U9X) nel prossimo mese di novembre. Sebbene il tentativo avvenga a Dubai, non è ancora stata scelta una location precisa (il team sta cercando una pista dritta di 15 km per battere il record).
Attualmente, il Yangwang U9X è considerato l’auto di produzione più veloce al mondo, poiché in un precedente tentativo effettuato in Germania ha raggiunto i 496,22 km/h, superando così il record stabilito dal Bugatti Chiron Super Sport 300+ (490,5 km/h). L’azienda ritiene che esista ancora un certo margine di miglioramento, motivo per cui cercherà di raggiungere la cifra simbolica dei 500 km/h.
A quanto pare, il pilota di prova Marc Basseng aveva ancora 1,5 secondi di accelerazione massima prima di dover iniziare a ridurre la velocità. Inizialmente era stato annunciato che il secondo tentativo si sarebbe svolto in Germania; tuttavia, il cambio di location negli Emirati Arabi Uniti potrebbe essere dovuto a motivi pubblicitari.
Dubai è infatti anche il luogo scelto per la presentazione del nuovo Yangwang Altior, una berlina di lusso con cui il marchio cinese intende competere con brand come Bentley, Mercedes-Maybach o Rolls-Royce. È possibile che il lancio di questo modello coincida con il tentativo di record dell’U9X, poiché rappresenterebbe un importante sostegno mediatico.
Il Yangwang U9X eroga 3.018 CV
Il sistema di propulsione del Yangwang U9X è composto da quattro motori elettrici, ciascuno in grado di erogare 755 CV (555 kW) e di raggiungere oltre 30.000 giri al minuto. La potenza totale combinata è di 3.018 CV (2.220 kW). Si tratta quindi dell’auto più potente del pianeta, poiché supera di oltre 1.000 CV hypercar come il Lotus Evija o il Rimac Nevera.
La sua batteria è di tipo LFP (litio-ferrofosfato), una chimica poco comune nei veicoli ad alte prestazioni. In ogni caso, offre un tasso di scarica di 30C. D’altra parte, la sospensione attiva DiSus-X è in grado di regolare rapidamente e in modo indipendente i movimenti verticali di ciascuna ruota, riducendo così le oscillazioni e i movimenti del telaio durante l’accelerazione, la curvatura e la frenata. Il sistema di vectorizzazione del coppia, invece, modifica la risposta di ciascuna ruota più di 100 volte al secondo.
Rispetto a un U9 standard, la versione Xtreme presenta modifiche come uno splitter anteriore in fibra di carbonio di dimensioni maggiori e un diffusore doppio; inoltre, le sue ruote da 20 pollici sono dotate di pneumatici semi-slick GitiSport e.GTR2 Pro. Il sistema frenante è composto da pinze in titanio e dischi carboceramici.
Fuente | CarNewsChina