Il BYD Qin Max EV parte da 109.900 yuan. Il sedano delle dimensioni del Modello 3 costa in Cina la metà di un Tesla.

BYD ha introdotto in Cina il nuovo Qin Max EV al prezzo di 109.900 yuan, ovvero circa 56-57 mila złoty secondo un semplice calcolo senza tasse e dazi. Si tratta di una berlina elettrica lunga 4.866 mm con passo di 2.820 mm, quindi per le dimensioni punta allo stesso segmento del Tesla Model 3.

Sul papel la proposta sembra molto interessante. Soprattutto perché BYD aggiunge qui la ricarica rapida, il LiDAR e il sistema God’s Eye B, elementi che fino a poco tempo fa riservava alle auto più costose.

Due berline allo stesso prezzo e praticamente la stessa auto

Il Qin Max fa parte della gamma al di sopra del Qin L ed è disponibile in due versioni: come auto completamente elettrica e come ibrida plug-in DM-i. Il Qin Max EV parte da 109.900 yuan, mentre il Qin Max DM-i da 99.900 yuan.

L’auto misura 4.866 mm di lunghezza, 1.880 mm di larghezza e 1.495 mm di altezza. La distanza tra gli assi è di 2.820 mm, quindi BYD non esagera quando la posiziona accanto al Model 3: l’auto è addirittura leggermente più lunga.

C’è un’altra curiosità: secondo questi dati, il Qin Max e il Seal 06 presentato in precedenza hanno praticamente lo stesso prezzo ed sono di fatto lo stesso sedano elettrico, venduto semplicemente sotto due linee di prodotto: Dynasty e Ocean. Un vero esempio di cannibalismo interno alla cultura cinese.

5 minuti per passare dal 10 al 70% e fino a 630 km di autonomia CLTC

La versione elettrica è dotata della nuova Blade Battery 2.0 e del sistema Flash Charging. BYD afferma che l’auto si carica dal 10 al 70% in 5 minuti e dal 10 al 97% in 9 minuti. È impressionante, ma come al solito aspettiamo i dati reali di prestazione, non solo le dichiarazioni ufficiali.

C’è un solo motore, ma in due varianti. Quello più debole ha una potenza di 120 kW, mentre quello più potente raggiunge i 240 kW. L’autonomia secondo lo standard cinese CLTC è massima di 530 km o 630 km, a seconda della versione.

Nell’abitacolo, BYD punta su un nuovo sistema già noto dal Seal 06: uno schermo centrale da 15,6 pollici e un display per il conducente da 8,8 pollici. È presente anche il God’s Eye B ADAS con LiDAR sul tetto, progettato per gestire le funzioni NOA in città e su autostrade. Sembra quasi un tentativo di portare funzionalità più premium verso il segmento di massa.

La versione plug-in combina un motore da 1,5 litri con un motore elettrico da 175 kW. BYD dichiara un’autonomia elettrica di 320 km secondo lo standard CLTC e un’autonomia totale di ben 2.370 km secondo lo stesso standard. Sì, si tratta ancora dello standard CLTC, quindi bisogna affrontare i risultati reali con cautela.

A titolo di confronto, la Tesla Model 3 RWD in Cina parte da 235.500 yuan e offre un’autonomia di fino a 634 km secondo il ciclo CLTC. La differenza di prezzo è quindi enorme. Il Qin Max EV costa circa la metà del modello di base Tesla e, nonostante ciò, nella tabella non sembra affatto un’auto economica.

Per quanto riguarda l’Europa, non mi affretterei a trarre conclusioni. Per ora è solo un altro segnale del fatto che la guerra dei prezzi in Cina ha raggiunto un livello tale per cui i produttori occidentali hanno sempre meno margini di errore. Secondo voi, BYD riuscirebbe a mantenere un buon prezzo con un equipaggiamento del genere una volta entrato nell’UE?

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