Il 21 agosto BYD mostrerà la terza versione del Tang, caratterizzata da un’autonomia di 850 km secondo lo standard CLTC e dalla capacità di raggiungere il 70% di carica in 5 minuti.

BYD ha confermato ufficialmente che il previsto “8-series Tang” è la terza generazione del Tang, che farà il suo debutto il 21 agosto alla Chengdu Auto Show 2026. Si tratta di un SUV per cinque persone con una lunghezza di 5.045 mm, una batteria da 105,792 kWh e un’autonomia dichiarata di 850 km secondo lo standard CLTC.

Per il lettore polacco c’è però un aspetto importante: il precedente BYD Tang era disponibile nel nostro paese a partire da 320.000 zł, ma oggi sembra essere stato ritirato dall’offerta dell’importatore polacco.

Ciò che sappiamo già sul nuovo BYD Tang

Il nuovo Tang ha una lunghezza di 5.045 mm, una larghezza di 1.980 mm, un’altezza di 1.760 mm e una distanza tra assi di 2.950 mm. BYD lo posiziona come un SUV per cinque persone di fascia medio-alta, destinato a formare una coppia con il più grande Da Tang, ovvero il cosiddetto 9-series Tang, presentato a giugno.

La propulsione è affidata a un motore sincrono con magneti permanenti da 300 kW, ovvero 402 CV. Sono disponibili batterie con capacità di 88,682 kWh e 105,792 kWh, mentre l’autonomia secondo lo standard cinese CLTC è di 730 km, 830 km o 850 km a seconda della versione. Sulla carta sembra molto impressionante, ma lo standard CLTC tende tradizionalmente ad essere generoso.

La BYD aggiunge inoltre la seconda generazione di Blade Battery, il sistema di ricarica rapida flash charging e il pacchetto ADAS God’s Eye B in dotazione di serie. Il numero più significativo è uno: la ricarica dal 10 al 70% in circa 5 minuti a temperatura normale. Tali dichiarazioni richiedono sempre un punto di domanda, poiché senza informazioni sulla potenza del caricabatterie e sulla curva di ricarica completa rimangono più una promessa che uno scenario reale su strada.

L’auto, ma anche il sistema di controllo della carrozzeria DiSus-A, ovvero un sospensione pneumatica a due camere e la funzione di visualizzazione della strada davanti all’auto. Si tratta di equipaggiamenti di fascia alta, non di un veicolo familiare economico.

Tang deve migliorare i risultati

Il rinnovamento di questa serie non nasce dal nulla. Le vendite dei Tang sono fortemente calate: a giugno 2026 ne sono state vendute 9.282 unità, il che rappresenta una diminuzione del 48,55 percento rispetto all’anno precedente. Dopo il primo semestre le vendite ammontavano a 41.403 auto, ovvero il 49,87 percento in meno rispetto all’anno prima.

BYD sta quindi ristrutturando da alcuni mesi la sua linea di punta Dynasty. Il Da Tang EV più grande è entrato sul mercato il 17 giugno con un prezzo di partenza di 239.900 yuan, circa 35.330 dollari, e un’autonomia di 950 km secondo i criteri CLTC. Prima del lancio, il produttore aveva dichiarato di aver ricevuto oltre 150.000 ordini in prenotazione. La cifra è impressionante, ma solo le consegne potranno dimostrare se la domanda era reale.

Allo stesso salone di Chengdu sarà presentata pubblicamente anche la Da Han, ovvero la prima limousine di punta della Dynasty per il segmento D. Nella versione elettrica dovrebbe offrire un’autonomia di 1.008 km secondo lo standard CLTC.

BYD non ha ancora annunciato i prezzi del nuovo Tang, sebbene in precedenza abbia indicato che il modello arriverà sul mercato nella seconda metà del 2026. Se un giorno questo veicolo dovesse tornare in Europa, probabilmente non sarà economico, visto che già il vecchio Tang aveva prezzi elevati e non ha avuto grande successo nel nostro mercato.

BYD rinnova il Tang non perché può farlo, ma perché è costretto. Secondo voi, un SUV così grande per cinque persone proveniente dalla Cina avrebbe ancora senso in Polonia a un prezzo simile a quello dell’antico Tang?

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