BYD presenta un importante camion elettrico da 44 tonnellate all’IAA Transport

Il BYD ETT 44 è un semirimorchio elettrico per carichi pesanti a configurazione 4x2. (Foto fornita da BYD)

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HANNOVER, Germania — Durante la fiera IAA Transportation, BYD ha avviato un’offensiva decisa nel mercato europeo dei camion per carichi pesanti, presentando un trattore elettrico di punta da 44 tonnellate insieme a sistemi di ricarica commerciali ad alta velocità progettati per mettere in discussione i principali produttori di camion del continente sul loro stesso territorio.

L’azienda automobilistica cinese, che ha costruito una notevole presenza globale nei veicoli elettrici per passeggeri e negli autobus urbani, ha utilizzato la fiera biennale dei veicoli commerciali nel nord della Germania per dimostrare che le sue ambizioni in Europa vanno ben oltre i furgoni per consegne e le flotte comunali.

Al centro della presentazione c’era il BYD ETT 44, un semirimorchio elettrico per uso pesante 4×2 in grado di erogare fino a 1.000 cavalli vapore e di percorrere distanze fino a 372 miglia grazie a un pacco batteria Blade al fosfato di ferro-litio da 651 chilowattora. I dirigenti di BYD hanno abbinato il camion a un’architettura di ricarica rapida in grado di assorbire 1,5 megawatt di corrente continua. Il sistema può ricaricare il pacco da il 20 percento all’80 percento della capacità in circa 20 minuti, restituendo una autonomia stradale di circa 248 miglia.

Il camion arriva in un momento cruciale per il settore dei trasporti stradali europeo, che deve affrontare normative sempre più stringenti per la riduzione dei gas ad effetto serra stabilite dall’Unione Europea. Secondo le regolamentazioni continentali, i produttori devono ridurre delle flotte di veicoli commerciali pesanti le emissioni del 45 percento entro il 2030, con un obiettivo che sale al 90 percento entro il 2040. Tali regole hanno costretto marchi europei tradizionali come Daimler Truck, Volvo Group, Scania e MAN di Traton ad investire miliardi di euro in soluzioni basate su batterie elettriche o celle a idrogeno.

Tuttavia, i costi elevati di acquisto e una rete di ricarica pubblica poco sviluppata lungo i corridoi di trasporto transeuropei hanno rallentato l’adozione su larga scala da parte dei gestori di flotte. BYD sta cercando di superare queste esitazioni attraverso l’integrazione verticale e garanzie particolarmente solide.

L’azienda fornisce di serie la batteria dell’ETT 44 con una garanzia di 10 anni o 1,2 milioni di chilometri. Nel settore dei camion pesanti europei, le garanzie di base durano solitamente da due a tre anni, mentre la copertura della batteria si estende da sei a otto anni, a meno che i trasportatori non acquistino costosi piani di servizio aggiuntivi.

Stella Li, vicepresidente esecutivo di BYD, ha affermato che l’impegno nei veicoli commerciali rappresenta un’estensione delle capacità interne dell’azienda nella produzione di batterie ed elettronica.

“Abbiamo già messo in pratica la carica FLASH nei veicoli per passeggeri. Oggi portiamo questa tecnologia ai veicoli commerciali, a partire dai nostri camion,” ha detto Li durante la presentazione dell’azienda ad Hannover. “Con una potenza di carica di 1,5 megawatt, è in grado di portare la carica dal 20 al 80 percento in circa 20 minuti, garantendo un’autonomia fino a 248 miglia. Meno tempo per caricare. Più tempo su strada.”

Li ha sottolineato che BYD intende vendere i veicoli per il trasporto merci non solo come trattori autonomi, ma come componenti di una rete energetica logistica proprietaria più ampia, che include la generazione solare sul posto, l’archiviazione energetica tramite batterie, la gestione dei prezzi dell’energia e finanziamenti personalizzati per le flotte.

“Dalle batterie e dall’energia solare all’archiviazione energetica, alla carica FLASH e ai veicoli commerciali, offriamo una soluzione completa per un trasporto commerciale sostenibile,” ha affermato Li.

Durante il lancio, Li ha inoltre annunciato che BYD installerà una fabbrica in Europa per produrre l’intera gamma di veicoli elettrici.

“A lungo termine, produrremo qui in Europa tutto ciò che vendiamo”, ha detto Li ai media durante il lancio dell’ETT44. “Una volta che tutto viene prodotto localmente, va bene: diventiamo un’azienda europea”.

Oltre al trattore per lunghi percorsi di punta, BYD ha ampliato la propria gamma europea per veicoli commerciali di medie e grandi dimensioni con due nuovi modelli rigidi disponibili nelle configurazioni 4×2 e 6×2. Tra i veicoli esposti c’era un camion con carico esterno da 26 tonnellate metriche e un veicolo per sollevamento professionale. Queste nuove aggiunte significano che l’azienda offre ora veicoli commerciali a zero emissioni con capacità che vanno da 3,5 tonnellate metriche nel settore della distribuzione urbana fino a 44 tonnellate metriche nei trasporti regionali e su lunghe distanze.

La presentazione ha suscitato un grande interesse e molte attenzioni in tutto il complesso fieristico di Hannover, dove i produttori europei hanno storicamente dominato le discussioni commerciali. Mentre i tradizionali produttori di veicoli commerciali hanno introdotto modelli competitivi per il trasporto su lunghe distanze dotati di batterie, come la Mercedes-Benz eActros 600 e la Volvo FH Electric, il completo controllo di BYD sulla produzione delle sue celle batteria le conferisce un vantaggio in termini di prezzi e scala che ha messo a disagio i dirigenti del settore.

Le tensioni commerciali tra Bruxelles e Pechino riguardo ai sussidi per i veicoli elettrici hanno aggiunto un ulteriore livello di complessità all’espansione commerciale di BYD. Mentre la Commissione europea ha concentrato le tariffe all’importazione principalmente sulle automobili private, i produttori cinesi di veicoli commerciali hanno accelerato i piani per stabilire operazioni di assemblaggio, accordi di distribuzione e partnership tecniche direttamente in Europa, al fine di proteggere le proprie attività da future misure regolatorie.