La BYD Great Seagull è cresciuta fino a 4,21 m. Il LiDAR e la ricarica da un megawatt rimangono ancora senza conferma.

BYD sta preparando in Cina una versione più grande della Seagull, chiamata provvisoriamente Great Seagull o Da Haiou. L’auto presenta una lunghezza tra le assi di 2.650 mm, un motore da 95 kW e batterie LFP con capacità fino a 39,23 kWh, ma la foto con il caricabatterie da un megawatt non fa ancora parte delle specifiche ufficiali del veicolo.

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Nelle fotografie della sessione pubblicitaria si vede l’auto quasi pronta insieme al caricabatterie BYD Megawatt Flash-Charger. Tuttavia il produttore non ha indicato né la potenza massima di carica della Great Seagull né il tempo necessario per ricaricarla completamente.

Più grande della Seagull, simile al Dolphin

Il nuovo hatchback ha una lunghezza di 4.205 mm, una larghezza di 1.810 mm e un’altezza di 1.570 mm. La lunghezza tra le assi è aumentata di 150 mm rispetto alla attuale Seagull, raggiungendo i 2.650 mm. Questa dimensione avvicina l’auto al BYD Dolphin, anche se la Great Seagull dovrebbe essere posizionata a un livello inferiore rispetto a quest’ultimo.

BYD non ha cambiato completamente la natura dell’auto. Rimarrà comunque un piccolo elettrico a cinque porte per la città, ma non è più una struttura estremamente semplice e a basso costo. Un abitacolo più grande e un pavimento più lungo possono offrire effettivamente più spazio sul retro, elemento che al attuale Seagull manca di più per utilizzi familiari.

La carrozzeria presenta un frontale chiuso, linee nette di scolpito e fari poligonali. Nelle foto compare anche una nuova vernice di colore Ink Green. Tuttavia, l’elemento più importante è quello sul tetto, ovvero il LiDAR.

Dati tecnici

BYD Great Seagull

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—:

Lunghezza

4 205 mm

Larghezza

1 810 mm

Altezza

1 570 mm

Passo

2 650 mm

Capacità del motore

95 kW

Velocità massima

150 km/h

Batteria

LFP FinDreams, 29,99 o 39,23 kWh

Raggio d’azione CLTC

320 o 420 km

Un LiDAR e God’s Eye B in un’auto per meno di 100 mila yuan?

Il LiDAR dovrebbe funzionare in sinergia con il sistema God’s Eye B, noto anche come DiPilot 300. Nella versione cinese il sistema dovrebbe offrire assistenza nelle strade urbane e a velocità elevate, cambio corsia, riconoscimento dei semafori e parcheggio automatico.

Sarebbe una configurazione insolita per un’auto di questo segmento. L’attuale Seagull in Cina costa tra 69.800 e 69.900 yuan, ovvero circa 10.300-10.400 dollari. Il LiDAR, un motore più potente e una carrozzeria più grande aumenteranno quasi sicuramente il prezzo della Great Seagull, anche se al momento non è noto se BYD riuscirà a mantenerlo sotto i 100 mila yuan.

È importante mantenere la calma in questa situazione. Il solo LiDAR non significa guida autonoma. God’s Eye B è un avanzato sistema di assistenza al conducente, e la gamma delle sue funzioni può dipendere dalla versione dell’auto, dal software e dalle normative locali. In Europa, un pacchetto del genere, anche se messo in vendita, potrebbe non funzionare esattamente come in Cina.

Nell’abitacolo della BYD si abbandona il classico insieme di indicatori. Il conducente disporrà di un volante semplice a due razze e di uno schermo centrale più grande. Nelle foto si vede anche un tunnel centrale ridisegnato con un maggior numero di vani di stoccaggio. Questo è lo stesso approccio già presente nei modelli più recenti del marchio.

La caricaera da megawatt mostrata nelle foto non è ancora una promessa concreta

L’aspetto che suscita più entusiasmo è la presenza del caricabatterie Megawatt Flash-Charger durante la sessione promozionale. BYD sta sviluppando un sistema di carica con una potenza fino a 1 MW per le sue ultime auto basate sull’architettura ad alta tensione. Oggi i modelli cinesi più economici del marchio associati a questa tecnologia, Qin MAX EV e Seal 06 EV, partono da circa 110 mila yuan.

Great Seagull potrebbe quindi offrire una versione con questa tecnologia a un livello inferiore. Tuttavia, la foto dell’auto accanto al caricabatterie non è sufficiente per affermare con certezza che il hatchback riceverà effettivamente una potenza dell’ordine del megawatt. BYD non ha specificato la potenza di carica, la tensione dell’impianto né il tempo di ricarica dichiarato.

Questo è particolarmente importante per una batteria con capacità di 30 o 39,2 kWh. Anche una potenza massima molto elevata sarebbe disponibile solo per poco tempo, e per il conducente è fondamentale soprattutto la curva di carica e il tempo necessario per raggiungere dal 10 al 80 percento di carica. Il nome commerciale “megawatt” può qui descrivere le capacità della stazione, non il risultato reale dell’auto di piccole dimensioni.

Le batterie LFP saranno fornite da FinDreams, la società dedicata alle batterie di BYD. La versione di base ha una capacità di 29,99 kWh e un’autonomia di 320 km secondo lo standard CLTC; la versione più grande ha una capacità di 39,23 kWh e un’autonomia di 420 km CLTC. Trasformare direttamente questi valori nello standard WLTP sarebbe rischioso, ma in pratica si devono aspettare valori chiaramente inferiori rispetto alle dichiarazioni cinesi.

95 kW invece di 55 kW e un problema per il Dolphin

Il motore sincrono con magneti permanenti dovrebbe sviluppare 95 kW, ovvero 127 CV. L’attuale Seagull utilizza un motore da 55 kW. La differenza è notevole e la velocità massima aumenterà a 150 km/h. Ciò dovrebbe migliorare le prestazioni dell’auto fuori città, dove le versioni di base delle piccole auto elettriche mostrano rapidamente i limiti del compromesso.

Tuttavia, BYD deve fare attenzione a non portare via i clienti al Dolphin. I dati di vendita dalla Cina mostrano l’impatto dei due modelli: il Seagull ha registrato 10.103 unità vendute in uno degli ultimi mesi, mentre il Dolphin ne ha registrate 16.829. Il Dolphin continua a vendere bene, quindi un suo ritiro rapido non è contemplato.

In Europa l’attuale Seagull viene offerto come BYD Dolphin Surf. Il produttore non ha confermato se il Great Seagull arriverà sul nostro mercato e con quale nome. Tuttavia, se arriverà dotato di LiDAR e di un motore molto più potente, non sarà più un’auto elettrica “al prezzo più basso possibile”. Sarà piuttosto un’alternativa più economica al Dolphin, ma dotata di caratteristiche tipiche di un veicolo di fascia superiore.

Quello che rende più interessante il Great Seagull non è tanto l’aumento delle dimensioni del veicolo, quanto piuttosto la domanda su se BYD riesca a mantenere un prezzo ragionevole aggiungendo LiDAR, 95 kW e ricarica veloce. Preferite un’auto elettrica piccola con una grande batteria, o una autonomia inferiore in cambio di una ricarica più veloce e sistemi di assistenza migliori?