BYD Fang Cheng Bao Tai 3 da 143.800 yuan. La versione più economica ha un’autonomia di 510 km e una ricarica dal 10% al 97% in 9 minuti.

BYD ha introdotto in Cina una nuova versione di base del crossover elettrico Fang Cheng Bao Tai 3, abbassandone il prezzo a 143.800 yuan, ovvero circa 21.200-21.300 dollari. L’auto dispone di una batteria più piccola da 64,3/65,3 kWh, ma mantiene una potenza di 322 CV; secondo il produttore è in grado di ricaricarsi dal 10 al 97% in 9 minuti tramite le prese di corrente BYD da megawatt.

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Per l’acquirente il messaggio principale è questo: BYD ha ridotto la soglia di ingresso di 10.000 yuan, senza però modificare il motore. Tuttavia, come al solito, i vantaggi riguardano le condizioni di ricarica e il ciclo cinese CLTC.

La versione più economica abbassa il prezzo di ingresso di 10.000 yuan

La nuova versione Tai 3 è la variante RWD Flash Charging con autonomia di 510 km, il cui prezzo è di 143.800 yuan. In precedenza la versione più economica del modello costava 153.800 yuan e offriva un’autonomia di 620 km secondo il ciclo CLTC.

La differenza deriva principalmente dalla batteria. La nuova versione utilizza un accumulatore Blade di seconda generazione LFP con una capacità indicata tra 64,3 kWh e 65,3 kWh a seconda dei materiali, mentre la versione RWD di fascia superiore dispone di un pacchetto da 75,6 kWh. Di conseguenza, l’autonomia scende da 620 a 510 km secondo lo standard CLTC, ma il prezzo diventa chiaramente più competitivo.

È una mossa tipica di BYD: prima lanciare un modello di fascia alta, poi aggiungere una versione più economica quando è necessario aumentare le vendite. Soprattutto considerando che il Tai 3 non è un’auto di nicchia, bensì un modello rivolto a un pubblico più ampio, più “familiare” rispetto alla linea off-road Bao.

Batteria più piccola, stessa potenza, tempi 0-100 km/h migliori

È interessante notare che la versione di base non è stata privata del sistema di trazione integrale. Mantiene ancora un motore sull’asse posteriore con una potenza di 240 kW, ovvero 322 CV, e un coppia di 305 Nm.

Grazie a una batteria più piccola, il peso a vuoto è di 1.920 kg e lo sprint da 0 a 100 km/h richiede 6,9 secondi. A titolo di confronto, la versione più costosa a trazione posteriore 620 km impiega 7,3 secondi per raggiungere i 100 km/h. Paradossalmente, quindi, la variante più economica è leggermente più veloce.

La velocità massima dovrebbe raggiungere i 210 km/h. Sulla carta, questo valore sembra piuttosto elevato per un crossover urbano familiare lungo 4.605 mm. La larghezza è di 1.900 mm, l’altezza di 1.720 mm e la lunghezza tra le assi è di 2.745 mm.

Nella gamma più alta sono disponibili anche configurazioni più potenti. La versione top con due motori e trazione integrale offre 375 kW, ovvero 503 CV, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi.

L’argomento più forte di BYD è la ricarica, ma di livello eccezionale

Oggi la principale attrattiva della Tai 3 non è l’autonomia, bensì la ricarica. Secondo BYD, tutte le versioni con “flash charging” permettono di ricaricare dal 10 al 70% in 5 minuti e dal 10 al 97% in 9 minuti.

Sembra impressionante. Davvero molto impressionante. Il problema è che stiamo parlando di ricarica tramite caricabatterie BYD da un megawatt, cioè in un ambiente fortemente controllato dal produttore. In altre parole: una fantastica dimostrazione delle capacità della piattaforma e della batteria, ma non si può automaticamente trasferire questo risultato alla vita quotidiana al di fuori della Cina.

Il secondo aspetto da considerare è il CLTC. I 510 km dichiarati nel ciclo cinese non corrispondono a 510 km nell’uso reale in Europa. Con il WLTP i valori sarebbero ancora più bassi, e nella realtà dipendono anche dalla velocità e dalle condizioni meteorologiche. Niente di nuovo, ma in occasioni del genere vale la pena menzionarlo subito.

Il Tai 3 punta al mercato di massa, ma dispone anche di alcuni accessori di fascia alta.

Il Tai 3 non è un’auto economica di piccole dimensioni come la Seagull. È piuttosto un crossover compatto, ma completo, dotato di equipaggiamenti che qualche anno fa avremmo cercato in una categoria superiore.

All’interno troviamo uno schermo centrale da 15,6 pollici, un insieme di indicatori da 8,8 pollici e un display HUD da 12 pollici. I sedili anteriori dovrebbero disporre di riscaldamento, ventilazione e regolazione elettrica. A ciò si aggiungono vetri anteriori acustici, vetri posteriori oscurabili, volante riscaldato e illuminazione personalizzabile.

Ci sono anche elementi che BYD ama vendere come caratteristiche pratiche: un bagagliaio anteriore con capacità di 151 litri e un vano di stoccaggio aggiuntivo da 28 litri montato sul portellone posteriore scorrevole.

La sospensione è DiSus-C, ovvero un sistema regolabile già noto in altri modelli del gruppo. Opzionalmente l’auto può essere dotata del sistema di assistenza alla guida DiPilot 300, noto anche come God’s Eye B, con un insieme di sensori a lidar. Il produttore promette una guida efficace su strade urbane e autostrade. La parola chiave è ovviamente “assistenza”, non autonomia.

Il Tai 3 è stato presentato a marzo 2026. L’inizio delle vendite non è stato ideale, a causa di problemi nelle forniture di batterie Blade di seconda generazione. Le consegne, inizialmente previste per la metà di aprile, sono state posticipate a maggio, e il team di Fang Cheng Bao avrebbe dovuto inviare dipendenti negli stabilimenti BYD nello Shaanxi, nell’Anhui e a Zhengzhou per aumentare la produzione.

Da gennaio a luglio 2026, il Tai 3 ha registrato 30.372 consegne, per un totale di circa 95.628 unità dall’uscita sul mercato. Non si tratta di un risultato negativo, ma non sembra nemmeno un modello il cui demand è esploso da solo. Una nuova versione più economica dovrebbe migliorare notevolmente la situazione.

Il marchio Fang Cheng Bao, nel suo complesso, sta andando molto meglio. A luglio ne ha consegnate 41.213, il che rappresenta un aumento del 190,64% su base annua e del 15,74% rispetto a giugno. Da inizio anno, il marchio ha raggiunto un totale di 200.687 consegne, con una crescita del 167,85% su base annua.

Che conseguenze per l’Europa e la Polonia?

Per ora il Tai 3 è una notizia principalmente legata al mercato cinese, ma vale la pena osservare da vicino questi sviluppi di BYD. L’azienda sta testando fino a che punto può abbassare il prezzo di un’auto con motore potente, grande schermo, batteria LFP e ricarica molto veloce, senza però entrare nel segmento delle auto urbane più economiche.

Se un modello del genere dovesse arrivare un giorno in Europa, il problema non sarebbe tanto le specifiche tecniche, quanto piuttosto il prezzo dopo dazi, omologazioni e adattamenti alle normative locali. Dopotutto, 21.300 dollari in Cina non si trasformano magicamente in 21.300 euro nell’UE. Peccato.

Tuttavia BYD mostra qualcos’altro: la ricarica rapida smette di essere appannaggio delle costose berline e dei modelli di fascia alta. La domanda è: chi riuscirà a portare lo stesso livello di servizi al di fuori del proprio ecosistema cinese di colonne di ricarica?