BYD vuole portare la tecnologia di Racco in Europa. I piccoli veicoli elettrici riceveranno il pacchetto X-PACK e una produzione locale.

BYD sta preparando un piccolo veicolo elettrico per i mercati globali, basato sulle soluzioni del giapponese Racco. Non si tratta tanto dell’auto kei car in sé, quanto piuttosto dell’architettura X-PACK, che colloca l’inverter e parte degli accessori all’interno del pacco batterie sotto il pavimento. Per l’Europa potrebbe essere più interessante rispetto a un altro grande SUV cinese, poiché il focus è sul segmento delle auto urbane e sui prezzi.

Indice

Mostra

Nascondi

Il giapponese Racco è stato presentato il 28 luglio 2026 ed è subito diventato per BYD un campo di prova. L’auto è stata progettata secondo le normative locali per i kei car, quindi ha soltanto 3395 mm di lunghezza, 1475 mm di larghezza e 1800 mm di altezza. Con dimensioni del genere, ogni centimetro fa la differenza.

Non si tratta di copiare il kei car, ma di capire come è stato progettato

Il nucleo del piano di BYD non consiste nel portare in Europa un’auto con dimensioni giapponesi 1:1. L’azienda intende utilizzare la soluzione adottata nella Racco per costruire altri piccoli veicoli elettrici, già in conformità con le esigenze dell’Europa, del Sud-est asiatico o del Sud America.

Nell’architettura tradizionale, parte dell’elettronica di potenza si trova nella parte anteriore dell’auto, nella “cabina motore”. In un’auto piccola questo rappresenta un problema, poiché occupa spazio già limitato. X-PACK procede in modo diverso: l’inverter e gli altri componenti elettrici essenziali sono integrati nella batteria, e l’intero sistema viene posizionato sotto il pavimento.

L’effetto è semplice: si ottiene più spazio per l’abitacolo e per la zona di compressione controllata nella parte anteriore. In un’auto urbana questo ha senso, poiché è necessario ospitare contemporaneamente passeggeri, batteria e non peggiorare la sicurezza. Il marketing ama descrivere queste cose con parole grandiose, ma in questo caso si vede chiaramente un problema concreto e una soluzione piuttosto logica.

Racco ha dimostrato che i clienti lo acquistano

Racco stesso non è un mostro di prestazioni, ma nella sua categoria appare ragionevole. La versione di base dispone di una batteria da 22,4 kWh e un’autonomia di 210 km secondo il ciclo WLTC. Le versioni più avanzate hanno una batteria da 35,84 kWh e un’autonomia di 320 km WLTC.

Ovviamente bisogna mettere una stellina. Il ciclo WLTC non rappresenta l’autonomia reale nell’inverno europeo né su strade a velocità comprese tra 120 e 140 km/h. Tuttavia, per un’auto urbana in Giappone, questo risultato sembra decente, soprattutto considerando che BYD si vanta di aver superato la soglia dei 300 km con questa auto elettrica di piccole dimensioni.

Anche i prezzi sono fissati in modo aggressivo. Il Racco parte da 2,145 milioni di yen, ovvero circa 13.400-14.400 dollari secondo i diversi tassi di cambio al momento della pubblicazione. Con l’aggiunta del contributo giapponese di 150.000 yen, il prezzo della versione di base scende al di sotto dei 2 milioni di yen.

E un’altra cosa: l’auto ha raccolto 1.002 ordini in due settimane dall’inizio delle vendite, fino al 9 agosto, di cui l’80% riguarda la versione più avanzata 300 Premium. Non si tratta di una scala in grado di cambiare il mondo, ma per un modello di nicchia destinato a un mercato molto specifico il segnale è chiaro. I clienti non hanno rifiutato i piccoli veicoli elettrici, purché il prodotto sia ben progettato.

L’Europa potrebbe rappresentare per questa tecnologia un test migliore del Giappone

Il passo più interessante è il secondo: si dice che BYD intenda utilizzare X-PACK per creare piccoli veicoli elettrici destinati all’Europa e ad altri mercati, e lo sviluppo dettagliato del progetto dovrebbe iniziare ora, con il lancio previsto tra qualche anno.

Questo si inserisce perfettamente in ciò che oggi in Europa manca di più. Non un altro SUV elettrico da 200-250 mila złoty, ma un’auto piccola e funzionale che non assomigli a un compromesso del 2018. Il segmento delle EV economiche e piccole è appena in fase di sviluppo. Volkswagen sta preparando la famiglia ID.2 e ID.Polo, Renault punta al nuovo Twingo e al Renault 5, Hyundai e Kia stanno anch’esse scendendo di fascia. BYD chiaramente non vuole perdersi quest’opportunità.

In sottofondo ci sono anche delle normative. Secondo quanto riportato, l’UE ha introdotto una nuova categoria di automobili ispirata in parte alla filosofia giapponese delle auto piccole. Si tratta di modelli prodotti nell’Unione e lunghi fino a 4,2 metri, che possono beneficiare di agevolazioni normative o di sostegni legati al mercato. Bisogna però essere cauti, perché il problema risiede nei dettagli nazionali e nel modo in cui tali regolamenti verranno applicati nella pratica. Tuttavia, la direzione è chiara: l’Europa inizia a premiare le auto più piccole, almeno sulla carta.

BYD potrebbe quindi arrivare nel momento giusto. Se si riesce a costruire un’auto più grande di una kei car, ma ancora molto compatta, con un abitacolo funzionale e una batteria senza compromessi per la sicurezza, allora si ottiene un prodotto reale adatto alle città europee.

Ungheria e dazi. Senza questi, questo piano avrebbe meno senso.

Tutta la situazione diventa seria solo quando aggiungeremo la produzione in Europa. BYD prevede di avviare una fabbrica in Ungheria nel 2026 e proprio lì potrebbe nascere la base per i modelli di piccole dimensioni della serie X-PACK.

Questo è importante per due motivi. In primo luogo, la produzione locale accorcia la catena di approvvigionamento e offre maggiore flessibilità nella configurazione dell’auto secondo le norme europee. In secondo luogo, permette di ridurre i problemi legati a dazi aggiuntivi sugli EV importati dalla Cina. E per un’auto piccola, ogni migliaio di euro ha un significato molto maggiore rispetto a un’auto da 50.000 euro.

In altre parole, BYD non cerca soltanto di vendere in Europa un’idea giapponese. L’azienda vuole trasformarla in un prodotto locale assemblato localmente. E questo suona già come una mossa strategica, non come una semplice curiosità.

BYD ha bisogno di auto piccole se vuole davvero competere con Toyota

Anche il contesto aziendale più ampio è semplice. La concorrenza in Cina è feroce, i margini sono sotto pressione e la guerra dei prezzi non è scomparsa. BYD continua a crescere, ma ha sempre più bisogno di mercati esteri.

Nella prima metà dell’anno l’azienda ha registrato un fatturato di 344,82 miliardi di yuan, di cui 181,27 miliardi di yuan, ovvero il 52,57%, provenivano da mercati esteri. Era la prima volta che l’estero forniva a BYD più della metà del fatturato totale.

A giugno il presidente Wang Chuanfu ha affermato che BYD vuole diventare il più grande produttore di automobili al mondo in termini di vendite entro cinque anni. Un obiettivo ambizioso. Tuttavia, potrebbe essere difficile raggiungerlo soltanto con berline e SUV, anche se venduti a livello globale. Toyota ha costruito la propria scala anche grazie a modelli piccoli e relativamente economici per il cliente di massa. A quanto pare BYD è giunta a una conclusione simile.

Pertanto il Racco è più importante di quanto possano far pensare le sue dimensioni. Non deve necessariamente diventare un successo di esportazione per conto suo. Potrebbe invece rivelarsi uno schizzo per un EV urbano europeo, più economico da produrre, meglio equipaggiato e meno soggetto a dazi.

Per l’automobilista in Europa conta una cosa sola: che da questo progetto possa nascere un’auto chiaramente più economica rispetto ai modelli compatti più grandi, senza però un abitacolo ridicolmente piccolo e con un raggio d’azione sufficiente anche per andare al panificio. Se così fosse, la BYD potrebbe entrare in un mercato dove oggi ci sono ancora poche proposte sensate. Secondo voi, il piccolo elettrico europeo della BYD dovrebbe puntare di più alla Dacia Spring, alla Renault 5 o piuttosto ai futuri modelli Volkswagen della serie ID.2?