BYD punta a 2,5 milioni di auto al di fuori della Cina entro il 2027. Il mercato interno è sotto pressione, mentre l’esportazione dà una spinta.

BYD ha aumentato le previsioni di vendite all’estero per quest’anno a 1,9-2,0 milioni di auto entro il 2026 e parla già di oltre 2,5 milioni nel 2027. Durante la conferenza sui risultati aziendali è stata aggiunta un’altra informazione: la ricarica rapida Flash Charge, un backlog di 250 mila auto e un ambizioso piano per 6 mila stazioni al di fuori della Cina.

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In pratica, BYD si affida sempre di più alla crescita nei mercati esteri, poiché nel proprio paese le opportunità stanno diminuendo. Per l’Europa il messaggio è chiaro: sempre più auto con il logo BYD usciranno dalle fabbriche locali.

L’esportazione di BYD cresce più velocemente del mercato interno

Gli numeri sono ormai concreti. Negli anni 2023-2025 le vendite all’estero di veicoli elettrici e ibridi di BYD sono passate da 242.765 a 417.204, per poi raggiungere le 1.046.083 unità. Da gennaio ad agosto 2026 l’azienda ha aggiunto altre 1.162.260 auto, ovvero un aumento del 85,72% su base annua.

Nello stesso periodo il mercato interno è stato influenzato negativamente dai risultati aziendali. Le vendite di BYD in Cina sono calate del 32,72% fino a raggiungere 1.505.755 veicoli, mentre le vendite totali del gruppo sono diminuite dell’6,84% a 2.668.015 unità. In breve, senza l’esportazione la situazione sarebbe molto peggiore.

La nuova previsione per il 2026 è di 1,9-2,0 milioni di veicoli esportati. Questo è chiaramente più dei 1,3 milioni previsti a gennaio e più dei 1,5 milioni dopo la correzione di marzo. Dall’agosto in poi BYD dovrà spedire in media circa 184.000-209.000 veicoli al mese negli ultimi quattro mesi dell’anno. È fattibile, visto che già ad agosto sono stati registrati 189.466 veicoli, un aumento del 134,45% su base annua, e l’esportazione rappresentava già il 43,03% delle vendite mensili totali.

BYD afferma che nel 2026 la capacità di trasporto marittimo ne ha limitato le vendite e che con un numero maggiore di navi i risultati avrebbero potuto essere ancora migliori. Per questo l’azienda sta ampliando la propria flotta di veicoli e aumentando la produzione al di fuori della Cina. Lo stabilimento in Indonesia è già operativo, quello in Brasile dovrebbe raggiungere una produzione di 300.000 auto all’anno, mentre lo stabilimento in Ungheria inizierà la montaggio a novembre o dicembre. L’azienda sta valutando anche altre localizzazioni.

Interessante è anche il profitto. BYD ha dichiarato di aver ottenuto circa 20.000 yuan, ovvero circa 2.950 dollari, per ogni auto venduta all’estero nel primo semestre dell’anno, nonostante le pressioni valutarie. Per il momento questo livello dovrebbe rimanere più o meno stabile.

Flash Charge, 250.000 ordini e 6.000 stazioni al di fuori della Cina

Un altro aspetto legato a Calla riguarda la ricarica. In Cina BYD conta sulle vendite per far decollare la tecnologia Flash Charge e la propria rete, sebbene oggi il limite rimanga l’approvvigionamento di batterie. Il backlog per i modelli conformi a questo standard ammonta a circa 250.000 veicoli.

Il problema sono le forniture di batterie Blade di seconda generazione. BYD prevede che le carenze vengano completamente eliminate nel primo trimestre del 2027. Si tratta di una condizione importante, poiché la ricarica rapida è una cosa, ma la possibilità di consegnare il veicolo al cliente ne è un’altra.

Anche il piano infrastrutturale in Cina è molto aggressivo. BYD mantiene l’obiettivo di 20.000 stazioni Flash Charge entro la fine del 2026, seguite da 30.000 nel 2027 e 40.000 nel 2028. In totale si arriva a 90.000 punti di ricarica.

Oltre alla Cina, la firma di Poza parla nuovamente di 6.000 stazioni Flash Charge, ma senza una data precisa durante la chiamata. Qui compare un asterisco: a luglio Li Yunfei, responsabile del branding e delle relazioni pubbliche di BYD, aveva parlato della completazione di queste 6.000 stazioni entro la fine di marzo 2027. Il piano era specifico: 3.000 in Europa, 2.000 nelle due Americhe e 1.000 in Asia e Pacifico. Se questo calendario si mantiene, l’Europa riceverà la metà dell’intero piano.

BYD ha aggiunto anche due ulteriori segnali provenienti dalla Cina. L’obiettivo di partecipazione al mercato locale è del 25 percento, senza indicare una data. Inoltre, l’azienda sta preparando i propri sistemi di guida intelligente in vista delle normative previste per il livello 3 nel 2027.

Sul papel, BYD gioca oggi contemporaneamente con navi, fabbriche e caricabatterie, e non soltanto con i prezzi. Secondo voi, quale elemento cederà per primo: la produzione, il trasporto o le promesse di 3.000 stazioni in Europa?

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