L’icona britannica dell’automobilismo ora elettrica. Il Range Rover Electric ha 550 CV e una grande batteria

In sintesi:

Il Range Rover fa il suo debutto con la prima versione completamente elettrica della sua storia

L’icona dell’automobilismo britannico impressiona non solo per il suo design di lusso

I parametri? 550 CV, coppia di 850 Nm, batteria da 118,5 kWh e carica fino a 350 kW

L’autonomia ufficiale è di circa 600 chilometri, mentre in condizioni reali si attesta intorno ai 530 chilometri

I prezzi in Polonia non sono ancora noti. Nel Regno Unito l’auto è stata valutata a 154 mila sterline, ovvero circa 780 mila złoty

Range Rover: l’elettrificazione raggiunge un’icona

Pochi anni fa, questo grande, pesante e lussuoso SUV poteva sembrare uno degli ultimi veicoli ad abbandonare il motore a combustione interna. Tuttavia, il mercato è cambiato rapidamente. La Porsche Cayenne elettrica è già disponibile in Polonia e costa da 446.000 złoty, mentre la versione top Turbo sviluppa addirittura 1156 CV.

Mercedes offre la Classe G elettrica, mentre il 23 settembre Bentley presenterà il Torcală: la sua prima auto elettrica di serie e al contempo un nuovo SUV posizionato al di sotto del Bentayga. Anche il Range Rover è già pronto.

Il primo Range Rover senza motore a combustione

Il Range Rover Electric utilizza due motori sincroni con magneti permanenti, uno per asse. Ognuno sviluppa 260 kW, mentre la potenza massima dell’intero sistema è di 550 CV e il coppia di rotazione di 850 Nm.

Non si tratta però di un modello separato costruito ex novo esclusivamente come veicolo elettrico. L’auto si basa sull’architettura flessibile utilizzata anche negli altri Range Rover e verrà prodotta insieme alle versioni a combustione interna e ibride plug-in nello stabilimento di Solihull.

Grazie a ciò il produttore può offrire lo stesso modello con diversi tipi di propulsione, invece di sostituire l’attuale Range Rover con un nuovo modello elettrico. Esternamente è difficile distinguere la versione elettrica da quella a combustione interna.

118,5 kWh e un’autonomia di quasi 600 km

Un’auto grande richiede una batteria grande. L’accumulatore ha una capacità di 118,5 kWh ed è composto da 344 celle prismatiche disposte in due strati. Il sistema funziona a una tensione di 800 V.

L’autonomia massima secondo WLTP è di 599 km. JLR fornisce anche un valore proprio relativo all’uso reale: circa 535 km.

Nelle lunghe viaggi, tuttavia, può essere più importante la velocità di ricarica dell’energia. Il Range Rover Electric può essere caricato con corrente continua fino a 350 kW. Secondo il produttore, passare dal 10% al 80% di carica richiede circa 22 minuti, mentre una sosta di 10 minuti può aumentare l’autonomia di addirittura 220 km WLTP.

In questo senso, il nuovo modello punta a segmenti simili a quelli dei concorrenti più potenti. A titolo di confronto, la versione elettrica del Cayenne utilizza un sistema a 800 V, e la sua autonomia massima – a seconda della versione – supera i 600 km WLTP.

L’elettrico deve comunque funzionare anche fuori strada

Il Range Rover non mira a essere soltanto un’auto di lusso per la città. La versione elettrica mantiene le soluzioni pensate per il fuoristrada.

Il sistema di gestione della trazione controlla il funzionamento dei motori ogni 50 millisecondi, e la trazione può cambiare molto rapidamente il modo in cui trasferisce la coppia tra gli assi. L’auto è in grado di muoversi su pendenze fino a 33 gradi e di superare salite che raggiungono i 45 gradi.

Esistono inoltre molte altre curiosità tecniche. Prima del lancio, i prototipi hanno percorso oltre 1,5 milioni di km e per questo progetto sono stati depositati più di 300 brevetti, un numero superiore a quello registrato per qualsiasi altro modello precedente del marchio. Ogni auto dispone inoltre di un modello digitale della batteria che analizza i dati provenienti da oltre 900 punti di diagnosi; inoltre, il sistema ThermAssist è in grado, nelle condizioni adatte, di aumentare l’autonomia fino a 40 km e di ridurre il consumo energetico per il riscaldamento del 40%.

Anche nella produzione si sono verificati grandi cambiamenti. Lo stabilimento di Solihull è stato adattato per assemblare in parallelo auto elettriche, ibride e a combustione interna. 9000 dipendenti hanno acquisito nuove competenze legate all’elettrificazione, mentre altri 1500 sono stati formati in altri stabilimenti JLR nella regione dei West Midlands. La prima fase di modernizzazione ha interessato una superficie di 40 mila m² e ha richiesto oltre due milioni di ore di lavoro. Sono state create 13 linee per la produzione di batterie e gruppi motore elettrici, 9 km di trasportatori e 182 km di cavi di alimentazione e di trasmissione.

I ordini sono già in arrivo

Il Range Rover Electric sarà disponibile sia con passo corto che lungo. La gamma includerà le versioni SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra e SV Black. All’inizio sarà disponibile anche una First Edition limitata a 2500 esemplari in tutto il mondo.

I prezzi in Polonia non sono stati ancora comunicati. Nel Regno Unito il Range Rover Electric di base costa da 154.070 sterline, ovvero circa 780.000 zł, mentre la First Edition costa da 157.610 sterline, circa 797.000 zł. Ciò non significa naturalmente che la tabella dei prezzi polacca sarà semplicemente il risultato di una conversione di queste somme.

I veicoli, che fino a poco tempo fa sembravano il luogo naturale per potenti motori V8, diventano così un altro campo di competizione per i sistemi di propulsione elettrica. Anche in questo caso, però, i clienti hanno per ora una scelta: la versione a combustione rimane nella gamma. Raccoglierà popolarità quella elettrica? Non è da escludere – dobbiamo ricordare che la propulsione EV garantisce un silenzio straordinario all’interno dell’abitacolo. Questo è un aspetto estremamente importante nella categoria dei veicoli più lussuosi.

Piotr Sobczyk