Bruxelles punta sull’uso dei camion elettrici: mancano caricabatterie sulle principali rotte
La Commissione Europea intende indirizzare i propri prossimi aiuti verso la ricarica dei camion e degli autobus elettrici. L’obiettivo è rafforzare i principali corridoi di trasporto merci, dove l’investimento iniziale, la scarsa domanda attuale e le connessioni alla rete rendono difficile l’implementazione di questa tecnologia.
Avere un camion elettrico è solo una parte della trasformazione del trasporto merci. È necessario poi ricaricarlo, posizionarlo lungo il percorso più adatto e disporre di una potenza sufficiente affinché le fermate per la ricarica non compromettano l’intera giornata di lavoro. Può sembrare ovvio, ma rappresenta comunque una delle difficoltà per diffondere questa tecnologia al di là dei percorsi che un’azienda può coprire ricaricando nelle proprie strutture.
La Commissione Europea intende dare maggiore importanza alla ricarica dei camion e degli autobus elettrici nei propri prossimi programmi di finanziamento. Questa direttiva è stata esposta da Eric von Breska, responsabile per investimenti, innovazione e trasporto sostenibile, durante i Connecting Europe Days di Bruxelles. Gli strumenti menzionati sono il Meccanismo per connettere l’Europa, noto come CEF, e il suo programma per le infrastrutture relative ai combustibili alternativi, AFIF. Per ora si tratta di una priorità annunciata, senza un nuovo stanziamento finanziario né un calendario specifico associato.
Il problema assomiglia molto a un circolo vizioso. Una stazione attrezzata per servire i camion richiede un investimento significativo, ma ha bisogno di clienti per recuperare quei soldi. I trasportatori, a loro volta, vogliono avere la certezza di trovare un posto dove caricare prima di rinnovare il proprio parco veicoli. Con un parco elettrico ancora ridotto, i primi operatori devono sostenere i costi di tali strutture, la cui utilizzazione potrebbe impiegare tempo per raggiungere un livello redditizio.
La connessione elettrica è importante quanto il caricabatterie
Un aiuto può facilitare l’acquisto delle attrezzature e dei componenti necessari per la stazione, ma non elimina da solo le difficoltà di connessione. Prima di mettere in funzione diversi caricabatterie ad alta potenza, è necessario che la rete sia in grado di alimentarli. I tempi amministrativi, le ampliamenti richiesti e la capacità disponibile in ciascuna ubicazione possono influenzare sia il progetto che l’investimento stesso.
È utile distinguere qui due aspetti spesso confusi: l’energia di cui ha bisogno il camion e la potenza che si intende fornire. Ricaricare una batteria per tutta la notte permette di distribuire il carico su un periodo più lungo. Farlo in una sosta breve, insieme ad altri camion arrivati nello stesso momento, concentra tale carico e richiede una connessione molto più potente. La posizione ideale per il trasportatore non corrisponde sempre a quella più semplice da rifornire.
Per coordinare lo sviluppo, Bruxelles si affida all’iniziativa dei corridoi di trasporto pulito, avviata nel 2025 insieme a diversi Stati membri. La sua prima fase si concentra sugli assi Scandinavia–Mediterraneo e Mare del Nord–Baltico, con l’intento di estendere il lavoro in seguito ad altri itinerari della rete transeuropea dei trasporti. L’obiettivo è che le infrastrutture accompagnino i grandi flussi di merci e che i progetti nazionali mantengano la continuità oltre i confini.
Per la Spagna, il fattore geografico è importante. Il corridoio Scandinavia–Mediterraneo non deve essere confuso con il corridoio Mediterraneo che attraversa parte del nostro paese. Questa prima selezione non implica che le rotte spagnole siano i destinatari iniziali di questa iniziativa, anche se la loro estensione ad altri assi sarà rilevante per le aziende che svolgono trasporti internazionali dalla penisola.
C’è anche una componente meno visibile rispetto alle stazioni situate lungo le autostrade: la ricarica presso le sedi aziendali. Nelle consegne regionali e nelle operazioni con ritorno giornaliero, sfruttare gli orari di parcheggio può soddisfare gran parte delle esigenze. Anche questa infrastruttura richiede pianificazione, capacità e finanziamenti, sebbene il suo funzionamento sia diverso da quello di una stazione pubblica pensata per viaggi su lunghe distanze.
Gli aiuti possono ridurre il rischio di investire prima che si crei una forte domanda. Tuttavia, i risultati dovranno essere valutati in base a impianti funzionanti, dotati di capacità sufficiente e situati dove sono necessari. Un trasportatore potrà includere una sovvenzione nei propri conti; ciò che invece non può includere nella propria rotta è un caricatore che continua ad aspettare una connessione.