La Brandeburgo vuole che i veicoli senza conducente di Tesla viaggino nelle zone rurali. Il Modello Y e i Robotaxi al posto degli autobus rari

La Brandeburgo sta valutando se i veicoli Tesla autonomi possano essere introdotti nei trasporti pubblici nelle aree rurali. Il ministro dei Trasporti Robert Crumbach ha confermato colloqui con Tesla e parla apertamente di un completamento del sistema attuale di autobus su richiesta.

L’idea è semplice: laddove l’autobus effettua un o due viaggi al giorno, il servizio verrebbe assunto da un piccolo veicolo senza conducente. Per gli abitanti sembra sensato, ma per ora il problema principale non è il veicolo stesso, bensì la legge e la reale disponibilità di un servizio del genere.

Niente autobus Tesla, ma piuttosto Model Y o robotaxi

La Brandeburgo non fa riferimento agli shuttle bus tradizionali, poiché Tesla oggi semplicemente non ne vende. In gioco ci sono modelli per passeggeri come il Model Y o i futuri robotaxi, che potrebbero funzionare come un microtrasporto flessibile su richiesta.

È un dettaglio interessante, perché mostra chiaramente la differenza tra una promessa politica e un prodotto reale. Tesla ha in programma il Cybercab e ha anche presentato il Robovan, di cui abbiamo già scritto nel contesto della mobilità autonoma. Il problema è che il Robovan rimane più una promessa che uno strumento che possa essere inserito domani nel piano di viaggio nella regione vicino a Berlino.

Crumbach parla di un completamento del sistema attuale Rufbus. Si tratta dell’equivalente tedesco dei servizi di trasporto su richiesta, gestiti tramite linee fisse o minibus e taxi. I problemi sono gli orari rigidi di disponibilità e la mancanza di autisti. Ed è proprio questo secondo aspetto ad apparire oggi più concreto rispetto ai slogan di marketing sulla futura mobilità.

Chi ne trae vantaggio e dove sta l’ostacolo

Il ministro indica due gruppi: gli anziani e i giovani che si recano a scuola o per tirocini. In molte zone del Brandeburgo l’auto rimane ancora necessaria, ma non tutti sanno guidare. Pertanto, se fosse possibile ordinare un servizio autonomo proprio come l’attuale autobus tramite telefono, un simile sistema avrebbe senso.

C’è però un grosso ostacolo: Tesla non dispone ancora in Europa di un servizio robotaxi completamente operativo senza conducente, e il Full Self-Driving nella versione conosciuta negli Stati Uniti non è ammesso liberamente nell’Unione Europea per questo tipo di attività. Parliamo quindi più che altro di una direzione politica piuttosto che di un implementazione condata e definita.

Oltre a ciò vi è la responsabilità per gli incidenti, l’omologazione, il controllo remoto della flotta e l’integrazione con i trasporti pubblici locali. Sulla carta sembra più economico rispetto al mantenimento di un autobus vuoto con autista. In pratica, il costo di un singolo veicolo non è nemmeno basso. Il Tesla Model Y in Germania costa oggi circa 45-50 mila euro, ovvero intorno a 190-215 mila złoty prima delle tasse locali e degli accessori. I robotaxi dedicati, se davvero arriveranno sul mercato, non devono necessariamente essere più economici all’acquisto rispetto a un’auto normale.

La Brandeburgo ha qui un vantaggio: nelle vicinanze opera la Gigafactory Berlin-Brandenburg, quindi i colloqui con Tesla sono logisticamente e politicamente naturali. Tuttavia, la vicinanza dello stabilimento non risolve i problemi regolatori. Senza l’ok della legge, un progetto del genere rimarrà a livello di presentazione e sperimentazione.

Se la Germania dovesse davvero imporre questo modello nelle aree rurali, la pressione per test simili negli altri paesi dell’Unione aumenterebbe rapidamente. La domanda è solo se per primi nelle campagne arriveranno veri robotaxi o semplicemente un’altra promessa ambiziosa da parte di Tesla. Cosa pensate: vedremo prima in Brandeburgo un Model Y autonomo, o invece un normale autobus prevarrà sulle promesse?

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