Bosch presenta un nuovo asse elettrico per i pesanti camion elettrici
Alla IAA Transportation, Bosch presenta un nuovo asse rigido elettrico per veicoli commerciali pesanti. Il Rigid eAxle integra motore elettrico e cambio ed è progettato per veicoli da 18 a 49 tonnellate. Inoltre, il fornitore presenta nuove soluzioni per la gestione termica, l’assistenza al conducente e i camion definiti tramite software.
Bosch combina il Rigid eAxle con invertitori a SiC, che raggiungono un rendimento fino al 99 percento.
Immagine: Bosch
Grazie al Rigid eAxle, Bosch amplia la sua gamma di componenti per sistemi di trazione per veicoli commerciali elettrici. Questo nuovo asse rigido integra i componenti principali del sistema di trazione elettrico, come motore elettrico e cambio, coprendo un ampio intervallo di capacità che va da 18 a 49 tonnellate. Secondo Bosch, rispetto a un sistema di trazione elettrica tradizionale, questa soluzione integrata permette di ridurre il peso e funzionare in modo più efficiente. Tuttavia, il fornitore non ha ancora fornito valori specifici riguardo alle prestazioni o alla riduzione del peso.
L’asse elettrico può essere abbinato agli inverter a carbonio di silicio di Bosch, per i quali l’azienda dichiara un rendimento fino al 99 percento. Una rete globale di produzione e distribuzione dovrebbe permettere a Bosch di fornire localmente i componenti di trazione nei diversi mercati.
Anche in termini di gestione termica Bosch continua a migliorare. Un nuovo modulo di soffiatore ad alta tensione è stato sviluppato appositamente per veicoli commerciali elettrici e applicazioni Off-Highway con architettura a 800 volt. Dovrebbe raffreddare le componenti principali del veicolo in base alle esigenze, riducendo al contempo il consumo energetico legato alla gestione termica. Bosch si aspetta così vantaggi in termini di efficienza e autonomia.
Bosch prepara i camion per una maggiore automazione
Oltre al sistema di propulsione, su IAA Bosch pone al centro l’ambito dei veicoli commerciali definiti tramite software. Le architetture elettroniche centralizzate e i computer di veicolo ad alta prestazione dovranno assumere sempre più funzioni che in precedenza erano distribuite su singoli unità di controllo. La Vehicle Integration Platform, ad esempio, raggruppa funzioni provenienti dai settori Motion, Energy e Body su una piattaforma informatica centrale, consentendo tra l’altro aggiornamenti tramite Over-the-Air.
Un esempio concreto è il monitoraggio del conducente. Bosch integra la telecamera necessaria per questo scopo nello schermo sinistro del suo specchietto laterale digitale. Secondo il fornitore, due produttori europei di camion già utilizzano questa soluzione in serie. Attualmente i dati della telecamera vengono elaborati da un’unità di controllo separata, ma in futuro questo compito dovrà essere assunto da un computer di dominio centrale.
Anche per quanto riguarda la guida, Bosch prepara i veicoli commerciali più pesanti a funzioni di guida sempre più automatizzate. Il nuovo ServoE completamente elettrico funziona senza olio idraulico e regola la propria potenza in base alle esigenze. Grazie a una progettazione ridondante e a un’architettura software sicura da un punto di vista informatico, è in grado di consentire funzioni di guida assistite e automatizzate. Secondo Bosch, a lungo termine questa tecnologia costituirà anche la base per sistemi di tipo Steer-by-Wire, privi di connessione meccanica tra volante e ruote.
Nel frattempo, Bosch continua a sviluppare diversi sistemi di propulsione per i veicoli commerciali pesanti. L’azienda offre sistemi a celle a combustibile con potenze comprese tra 100 e 300 kW per autobus e camion per il trasporto su lunghe distanze, nonché componenti per motori a combustione interna a idrogeno. L’attenzione dedicata all’idrogeno riceve ulteriore slancio durante l’IAA: Bosch fa parte, insieme a Daimler Truck, Volvo e Toyota, nonché ad aziende del settore energetico e infrastrutturale, dell’alleanza appena creata che mira a promuovere l’utilizzo commerciale dei camion a idrogeno e lo sviluppo dell’infrastruttura necessaria in Europa.