Bosch presenta il nuovo eAxle per i camion elettrici
Alla fiera IAA Transportation, Bosch presenta un nuovo asse rigido elettrico per veicoli commerciali pesanti. Il Rigid eAxle integra un motore elettrico e un cambio ed è progettato per veicoli con un peso compreso tra 18 e 49 tonnellate. Inoltre, il fornitore presenta nuove soluzioni per la gestione termica, l’assistenza al conducente e i camion definiti tramite software.
Bosch combina il Rigid eAxle con invertitori SiC, che garantiscono un’efficienza fino al 99 percento.
Immagine: Bosch
Grazie al Rigid eAxle, Bosch amplia la sua gamma di soluzioni per i sistemi di trazione dei veicoli commerciali elettrici. Il nuovo asse rigido integra i componenti principali del motore elettrico, come il motore stesso e la trasmissione, ed è adatto a un ampio range di carichi che va da 18 a 49 tonnellate. Rispetto a un sistema di trazione elettrica centrale, Bosch afferma che questa soluzione integrata riduce il peso e funziona in modo più efficiente. Tuttavia, il fornitore non ha ancora reso noti dati specifici riguardanti le prestazioni o i risparmi di peso.
L’e-axle può essere abbinato agli inverter al carbonio di silicio di Bosch, per i quali l’azienda dichiara un tasso di efficienza fino al 99 percento. Una rete globale di produzione e fornitura permette a Bosch di fornire i componenti dei sistemi di trazione localmente in diversi mercati.
Bosch sta inoltre sviluppando nuove soluzioni per la gestione termica. È stato creato un nuovo modulo di soffiatore ad alta tensione progettato appositamente per veicoli commerciali elettrici e applicazioni fuoristrada basate su un’architettura da 800 volt. Questo modulo è progettato per raffreddare i componenti critici del veicolo su richiesta, riducendo al contempo il consumo energetico del sistema di gestione termica. Bosch prevede che ciò porti vantaggi in termini di efficienza e autonomia.
Bosch prepara i camion per una maggiore automazione
Oltre al sistema di propulsione, Bosch si concentra sui veicoli commerciali definiti tramite software alla IAA. Le architetture E/E centralizzate e i computer di veicolo ad alte prestazioni stanno assumendo sempre più funzioni in precedenza distribuite tra unità di controllo individuali. Ad esempio, la piattaforma di integrazione del veicolo consolida le funzioni dei domini Movimento, Energia e Carrozzeria su una piattaforma di calcolo centrale e permette aggiornamenti tramite connessione wireless, tra le altre funzionalità.
Un esempio concreto è il monitoraggio del conducente. Bosch integra la telecamera necessaria nello schermo sinistro dello specchietto laterale digitale. Secondo il fornitore, due produttori europei di camion hanno già adottato questa soluzione come equipaggiamento standard. Attualmente, un’unità di controllo separata elabora i dati della telecamera, ma in futuro questo compito sarà svolto da un controller di dominio centrale.
Bosch sta inoltre preparando veicoli commerciali più pesanti per funzioni di guida automatizzata più avanzate in termini di sterzatura. Il nuovo ServoE completamente elettrico funziona senza olio idraulico e regola la propria potenza in base alle esigenze. Grazie al suo design di sistema ridondante e all’architettura software sicura dai cyberattacchi, è progettato per abilitare funzioni di sterzatura assistita e automatizzata. A lungo termine, Bosch afferma che questa tecnologia costituirà anche la base per sistemi di sterzatura elettronica senza alcuna connessione meccanica tra il volante e le ruote.
Nel frattempo, Bosch continua a sviluppare diverse soluzioni per i sistemi di propulsione dei veicoli commerciali pesanti. L’azienda offre sistemi a celle a combustibile con una potenza che va da 100 a 300 kW per autobus e camion per lunghi tragitti, nonché componenti per motori a combustione interna a idrogeno. L’attenzione all’idrogeno sta guadagnando ulteriore slancio alla fiera IAA Transportation: Bosch, insieme a Daimler Truck, Volvo, Toyota e altre aziende dei settori energetico e infrastrutturale, fa parte di un’alleanza appena creata volta ad accelerare l’introduzione commerciale dei camion a idrogeno e lo sviluppo delle relative infrastrutture in Europa.