Bosch adotta motori elettrici per i camion e mantiene comunque la fiducia nell’idrogeno.
Bosch vede un grande potenziale di crescita nel settore dei veicoli commerciali e intende supportare in modo completo la trasformazione tecnologica dei camion. Alla fiera IAA Transportation, Jan-Oliver Röhrl, Executive Vice President Commercial Vehicles and Off-Road di Bosch, ha parlato con electrive di assi elettrici, infrastrutture di ricarica insufficienti, idrogeno – e della questione per cui l’Europa non dovrebbe escludere troppo presto alcune opzioni legate alle nuove tecnologie.
Il settore dei veicoli commerciali diventerà per Bosch sempre più importante nei prossimi anni. Il più grande fornitore al mondo individua due fattori chiave: un mercato mondiale in continua crescita per i veicoli commerciali pesanti e, allo stesso tempo, un cambiamento tecnologico fondamentale. L’elettrificazione, i software e i sistemi di assistenza aprono per Bosch molti nuovi ambiti commerciali.
“Vogliamo guidare questa trasformazione dal lato dei fornitori”, afferma Jan-Oliver Röhrl, responsabile dei veicoli commerciali presso Bosch, in un’intervista a electrive. Per il fornitore tedesco non si tratta soltanto di singole componenti, ma sempre più di soluzioni sistemiche complete.
Un esempio è il nuovo asse elettrico per i veicoli commerciali pesanti: rispetto a un sistema di trazione centrale tradizionale, dovrebbe offrire vantaggi significativi in termini di efficienza, peso e spazio disponibile. Bosch combina per questo un motore elettrico, un’elettronica di potenza e diverse varianti di cambio. Inoltre, è presente una gestione termica sempre più complessa, che svolge un ruolo fondamentale nelle architetture a 800 volt dei camion elettrici.
Nessuna infrastruttura, nessun funzionamento ottimale
Tuttavia, per gli esperti di veicoli commerciali, secondo Röhrl la più grande sfida per lo sviluppo dei camion elettrici non risiede più soltanto nel veicolo stesso. Soprattutto per i camion pesanti utilizzati nei trasporti internazionali a lunga distanza, l’infrastruttura di ricarica deve svilupparsi molto più rapidamente. Sebbene una grande parte dei trasporti regionali possa essere coperta tramite depositi, per i trasporti transfrontalieri è necessuna una rete europea di ricarica veloce estesa.
“L’innovazione dovrebbe in realtà precedere l’infrastruttura – e questo non avviene”, sintetizza Röhrl il problema dal suo punto di vista.
L’idrogeno rimane parte della strategia Bosch
Nel frattempo, nonostante l’enfasi su motori elettrici a batteria, Bosch mantiene la fiducia nell’idrogeno. Ciò riguarda sia le celle a combustibile che i motori a combustione interna a idrogeno. Röhrl vede ancora opportunità di utilizzo soprattutto per veicoli pesanti e per percorsi lunghi. “Siamo convinti che non possa esistere una mobilità veramente neutra in termini di CO2 senza l’idrogeno, specialmente nel settore dei veicoli commerciali.”
Un ruolo chiave per Bosch lo svolge la Cina: lì Röhrl considera il mercato di riferimento sia per i veicoli commerciali pesanti elettrici a batteria che per le celle a combustibile. Le tecnologie e le esperienze acquisite in Cina potrebbero essere successivamente trasferite in Europa, qualora si sviluppino mercati adeguati anche laggiù.
Bosch considera questa ampia strategia come una forma di apertura tecnologica. Anche Röhrl avverte contro l’idea di legare troppo fortemente l’Europa, dal punto di vista tecnologico, a singoli settori: “Abbiamo bisogno di pluralismo anche nelle soluzioni”, afferma. Solo in questo modo l’Europa può sviluppare innovazioni, ampliarne la scala e impedire che altre regioni del mondo prendano permanentemente il vantaggio nelle nuove tecnologie. A questo si aggiunge il fatto che Bosch partecipa all’alleanza per l’idrogeno, presentata durante la IAA Transportation insieme ad altri attori come Daimler Truck, Volvo Group e Toyota, al fine di promuovere l’ecosistema in Europa.
L’intervista video tratta dalla IAA Transportation può essere visualizzata direttamente nell’player in alto oppure si può passare direttamente su Youtube.