BMZ Poland e la cinese Eve Energy instaurano una collaborazione. BMZ installerà le batterie sui moduli LMFP di Eve
BMZ Poland, la filiale polacca del tedesco BMZ, e Eve Energy, produttore di cellule Li-ion fornite tra gli altri a BMW, hanno annunciato la firma di un accordo secondo cui BMZ Poland creerà pacchetti batteria basati su cellule LFP arricchite con manganese (LMFP) prodotte da Eve Energy. Queste cellule conservano tutti i vantaggi delle cellule LFP, ma offrono densità energetiche simili a quelle delle cellule con catodi ad alto nichel (Li-NCM).
Le batterie LMFP arriveranno su autobus, trattori e camion?
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Le batterie LMFP arriveranno su autobus, trattori e camion?
BMZ Versora, Li-NCM e LMFP compatibili fisicamente e in termini di tensione
BMZ Poland si occupa di trasporti pesanti, soprattutto autobus. Finora fornisce batterie Li-NCM (più leggere o con maggiore capacità, ma più costose) oppure LFP (più pesanti o con minore capacità, ma più economiche) – i produttori si adattavano a entrambe le opzioni e la decisione finale spettava al cliente, che sceglieva in base al budget e alle esigenze del veicolo. Non disponiamo di statistiche affidabili, tuttavia esaminando le gare vinte abbiamo avuto l’impressione che le città preferissero le batterie Li-NCM. Ma potrebbe trattarsi del fatto che nelle grandi metropoli ci sono più risorse da investire e una maggiore esigenza di autonomia…
I cellule LMFP possono creare un certo caos nel mercato. Nella nuova linea BMZ Versora vengono utilizzate proprio cellule LFP arricchite con manganese, che, secondo Eve Energy, possono essere fino al 10 percento più leggere delle cellule LFP tradizionali (ovvero presentano una maggiore densità energetica); inoltre consentono una carica fino a 1 MW e 2,2 C, il che permette di ricaricare dal 10 al 80 percento dell’energia in meno di 25 minuti. Nelle stesse condizioni, una batteria composta da cellule LFP ordinarie [Eve Energy] richiederebbe 35 minuti.
Formato di esempio della batteria BMZ Versora
La batteria che utilizza cellule LMFP è progettata per resistere a “oltre 4.500” cicli di funzionamento a piena carica, fino allo scarico completo, dovendo in tal caso presentare una degradazione del 20 percento (=80 percento della capacità di fabbrica). Inoltre, a -20 gradi Celsius, la sua capacità dovrebbe essere del 85 percento della capacità nominale, rispetto al 75 percento delle cellule LFP [moderne di Eve Energy]. La prossima generazione di cellule fornite dal produttore cinese promette addirittura 5.500 cicli di funzionamento con la stessa percentuale di degradazione (-20 percento).
BMZ Versora, Li-NCM e LMFP compatibili fisicamente e in termini di tensione
Le nuove batterie saranno adatte per l’uso in autobus, camion, macchinari agricoli e edili, veicoli e imbarcazioni per scopi speciali. La linea Versora comprende due tipologie di soluzioni (Compact, Versus) che possono essere montate sul pavimento, sull’abitacolo o, in modo tradizionale, sul tetto. Le loro custodie e le tensioni sono identiche, indipendentemente dal fatto che all’interno vi siano cellule LMFP o Li-NCM. Pertanto, i fornitori di veicoli potranno utilizzarle in modo intercambiabile.
I pacchetti sperimentali Versora NMC sono già in consegna ai principali clienti di BMZ. La produzione in serie dovrebbe iniziare nel 2027. I primi campioni di Versora LMFP arriveranno nello stesso anno, mentre la produzione su larga scala inizierà nel 2028 (fonte).
Un altro tipo di pacchetto Versora (c) BMZ
Note della redazione di Elektrowozu: Eve Energy utilizza per le cellule LMFP la denominazione LMX (foto sopra), da interpretare come “cellule arricchite con manganese e diverse composizioni chimiche”. È interessante notare che appena un anno fa l’azienda affermava che questo settore rappresentasse per lei la più grande sfida, spiegando il concetto in modo così vago che abbiamo ritenuto che LMX si riferisse a cellule di litio-metallo con halogenuri di metalli.
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