La BMW avvia la produzione delle batterie di generazione 6 a Irlbach-Straßkirchen
BMW ha aperto ufficialmente il suo nuovo impianto di produzione di batterie a Irlbach-Straßkirchen e ha avviato la produzione in serie. Questa sede fornisce batterie ad alta tensione di sesta generazione innanzitutto per il nuovo BMW i3 prodotto a Monaco e dovrà in futuro svolgere un ruolo centrale nella rete di produzione tedesca.
Markus Söder durante l’apertura del nuovo stabilimento BMW di Irlbach-Straßkirchen.
Immagine: BMW
Solo due anni e mezzo dopo l’inizio dei lavori, il nuovo stabilimento BMW di Irlbach-Straßkirchen nella Bassa Baviera ha avviato la produzione in serie. Alla inaugurazione del nuovo impianto era presente anche il cancelliere della Baviera, Markus Söder. Egli ha sottolineato l’importanza di questa sede a sud di Regensburg per la creazione di valore industriale e lo sviluppo dell’eletromobilità in Baviera. A causa della forte domanda per i modelli della Nuova Classe, BMW sta potenziando questa sede più rapidamente del previsto e avvia subito il funzionamento in due turni. In totale, il produttore investirà circa un miliardo di euro in questo stabilimento.
Inizialmente, Irlbach-Straßkirchen fornisce lo stabilimento di Monaco di batterie ad alta tensione di sesta generazione per il nuovo BMW i3. A lungo termine, questa sede dovrebbe fungere da punto di riferimento centrale per approvvigionare altri stabilimenti automobilistici tedeschi con batterie Gen6. Lo stabilimento di produzione è stato realizzato su un’area di circa 60 ettari. Tra l’inizio dei lavori ad aprile 2024 e il montaggio delle prime batterie pre-serie a marzo 2026 sono trascorsi meno di due anni. Una volta in piena attività, lì dovrebbero lavorare circa 1.600 persone. Con due linee di produzione, BMW intende montare diverse centinaia di batterie ad alta tensione al giorno.
La nuova sede di BMW nella regione è stata inizialmente oggetto di controversie. Solo un referendum popolare nel settembre 2023 ha aperto la strada per l’insediamento. Già nella primavera del 2025 BMW ha comunicato che l’edificio principale per la produzione era stato completato come previsto e che poteva iniziare l’installazione delle attrezzature di produzione.
BMW adotta 800 Volt e tecnologia Cell-to-Pack per la Gen6
L’inizio della produzione a Irlbach-Straßkirchen fa parte del più ampio cambiamento tecnologico Gen6 legato alla Nuova Classe. BMW utilizza per la prima volta un’architettura a 800 Volt e cellule rotonde di grandi dimensioni con un diametro di 46 millimetri. Rispetto alle precedenti cellule prismatiche, le nuove cellule rotonde dovrebbero consentire una densità energetica circa del 20 percento più elevata, secondo BMW.
Le cellule fornite vengono integrate direttamente nella batteria ad alta tensione secondo il principio Cell-to-Pack. La struttura stessa della batteria diventa parte della carrozzeria del veicolo grazie al principio Pack-to-open-Body. BMW promette che la tecnologia Gen6 consenta un caricamento più rapido e una maggiore autonomia rispetto alla Gen5.
La produzione a Irlbach-Straßkirchen è fortemente automatizzata. Su una superficie di produzione di circa 50.000 metri quadrati vengono impiegati 500 robot. Durante la produzione di ogni batteria vengono registrati e monitorati in tempo reale più di 3.500 punti di dati. Sistemi di assistenza basati sull’IA sono progettati per analizzare questi dati e garantire la qualità del processo.
Per le batterie Gen6, BMW adotta una strategia globale “Local for Local”. Oltre a Irlbach-Straßkirchen, stanno sorgendo o sono già stati creati nuovi impianti di assemblaggio a Debrecen, Shenyang, Woodruff e San Luis Potosí. L’obiettivo è posizionare l’assemblaggio delle batterie il più vicino possibile agli stabilimenti di produzione dei rispettivi veicoli.
Le cellule batteriche stesse vengono acquistate da produttori esterni. Nel caso dello nuovo impianto della Bassa Baviera, si tratta di CATL. Nell’impianto di assemblaggio vengono controllate, unite in cluster, collegate a sistemi di raffreddamento e successivamente saldate. Un processo di schiumatura unisce meccanicamente i componenti al fine di migliorare stabilità e protezione. Infine, ogni batteria ad alta tensione viene sottoposta a un controllo completo alla fine della linea di produzione.
Anche per quanto riguarda l’uso dei materiali, BMW intende migliorare il bilancio di CO2. Nelle cellule Gen6 vengono utilizzati, in parte, materiali secondari per il cobalto, il litio e il nichel. Secondo BMW, per la produzione dei materiali per anodi e catodi nonché per la fabbricazione delle cellule viene impiegata energia rinnovabile. Grazie a ciò, si prevede una riduzione delle emissioni di CO2 per wattora del circa 33 percento rispetto alla cellula Gen5.
Nel nuovo BMW i3, fin dall’inizio viene utilizzato un batteria da 108,7 kWh prodotta nella Bassa Baviera. Per il i3 50 xDrive, BMW indica un’autonomia WLTP di fino a 906 chilometri. Grazie alla tecnologia da 800 volt e a una potenza di carica DC fino a 400 kW, è possibile ricaricare fino a 423 chilometri di autonomia in dieci minuti. Inoltre, l’i3 supporta la carica bidirezionale.
Questo impianto fa parte di una rete più ampia di batterie in Baviera. Lo sviluppo e la produzione pilota avvengono, tra le altre località, a Parsdorf, Hallbergmoos e presso il centro di ricerca e innovazione di Monaco. A Salching, nelle vicinanze, BMW gestisce dal fine del 2025 un centro specializzato nel riciclo diretto di celle batteriche e scarti produttivi.
