La BMW Serie 3 abbandona il diesel e cambia completamente

Dopo l’i3, è arrivato il turno della BMW di presentare la nuova Serie 3, che abbandona i motori diesel per puntare su motori a benzina elettrificati.

Dopo sette generazioni e circa 14 milioni di unità prodotte, la BMW Serie 3 ha appena subito una delle trasformazioni più significative della sua storia, iniziata 51 anni fa, nel 1975.

Mantiene i motori a combustione interna, ma per la prima volta dovrà condividere il ruolo di protagonista con l’i3, la versione 100% elettrica che la BMW aveva già presentato mesi fa e ha iniziato a produrre.

Ma cosa distingue la Serie 3 appena rivelata dall’i3 che conosciamo già da marzo? L’abbiamo vista per la prima volta a Monaco, in Germania, per capire cosa è cambiato. Ecco di cosa si tratta:

Dall’esterno, la nuova Serie 3 mantiene le proporzioni di una berlina a 2,5 volumi, con un lungo passo e una carrozzeria piuttosto inclinata verso il retro.

Gli estremi del veicolo sono fortemente caratterizzati dalle firme luminose anteriori e posteriori, che possono assumere un aspetto ancora più impressionante nei casi in cui il pacchetto Iconic Glow è installato sull’auto.

Si tratta di una griglia anteriore illuminata che rende l’auto più facilmente riconoscibile, soprattutto durante la guida notturna, ma che partecipa anche alle animazioni di benvenuto che la Serie 3 mostra all’utente quando questi si avvicina con le chiavi dell’auto in possesso.

Sia le luci anteriori (che formano un’unica unità con la griglia) sia quelle posteriori, dotate di effetto 3D, sono strette e orizzontali, estendendosi così tanto da un lato all’altro da quasi toccarsi al centro.

I profili ridotti della carrozzeria, gli archi delle ruote “muscolosi”, il tetto panoramico che copre l’intera lunghezza dell’abitacolo e il passo posteriore leggermente più ampio di quello anteriore contribuiscono anch’essi a definire l’aspetto esterno della Serie 3.

Cresce in tutti i sensi

Confrontando le dimensioni esterne con il modello precedente, è cresciuta di 5,2 cm in lunghezza (arrivando a 4,765 metri), è più larga di 2,3 cm (1,850 m) e solo di 0,7 cm più alta (1,455 m).

D’altra parte, la lunghezza tra gli assi è aumentata di 1 cm (arrivando a 2,860 m) e i passi sono stati allargati di 2,8 cm (1,597 m e 1,617 m rispettivamente davanti e dietro).

Se confrontiamo il modello con l’i3, che condivide telaio, componenti elettronici, design esterno e abitacolo, notiamo che la Serie 3 elettrica è più larga di 1,5 cm, presenta una distanza tra le ruote anteriori maggiore di 1 cm e una minore tra quelle posteriori di 0,3 cm; si differenzia essenzialmente per una distanza tra gli assi più lunga di 3,7 cm e per un passo più alto di 2,5 cm. È proprio qui che si evidenzia maggiormente la presenza della grande batteria dell’i3 tra gli assi.

E l’interno?

All’interno troviamo elementi visivi e funzionali simili a quelli introdotti di recente sull’iX3 (e che abbiamo già visto anche sull’i3), in particolare il sistema di info-entretenimento BMW Panoramic iDrive, dotato di proiezione dei contenuti su tutta la parte orizzontale inferiore del parabrezza.

Dal lato del conducente, questo display esteso mostra le informazioni relative alla sua funzione, mentre lo spazio rimanente è personalizzabile; i dati possono essere trasmessi verso o ricevuti dallo schermo centrale per l’infotainment a retroilluminazione da 17,9” (che è leggermente più inclinato verso il conducente – per l’esattezza di tre gradi – rispetto all’iX3).

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Sul volante, a piccolo diametro con bordi spessi e sezioni dritte in alto e in basso, sono presenti comandi tattili con retroilluminazione in alcuni casi: assumono il colore bianco quando la funzione è disponibile e verde quando è attiva.

La sofisticazione tecnologica si manifesta anche attraverso il display head-up con grafici animati, effetti 3D (opzionali) e realtà aumentata, nonché attraverso l’assistente di bordo intelligente che integra funzionalità di intelligenza artificiale e Amazon Alexa.

La Serie 3 può essere dotata di un tetto panoramico che copre l’intera lunghezza dell’abitacolo, rendendo l’interno più luminoso durante la guida diurna e disponendo di un sistema per filtrare i raggi solari al fine di evitare il surriscaldamento.

Bagagliaio ridotto di 30 litri

Il bagagliaio ha una capacità di 450 litri, 30 litri in meno rispetto al modello precedente, e può essere ampliato reclinando completamente i sedili posteriori o in una divisione 40:20:40.

A confronto, l’i3 presenta un bagagliaio principale leggermente più piccolo (420 litri), cercando poi di compensare con i 31 litri aggiuntivi disponibili sotto il cofano anteriore. In totale, lo spazio di carico è esattamente lo stesso nei due modelli.

Nessun motore diesel

La gamma della nuova Serie 3 è composta da tre motorizzazioni a benzina, tutte turbo e tutte abbinate a un sistema mild hybrid da 48V.

Motori diesel? Nem pensar. Ma nel 2027 arriverà una versione ibrida plug-in. Indipendentemente dalla motorizzazione scelta, la trasmissione è sempre gestita dalla scatola automatica a otto marce (con convertitore binario) Steptronic.

Averemo quindi il 318 a trazione posteriore con motore a quattro cilindri da 2,0 litri che eroga 156 CV e 250 Nm, in grado di raggiungere una velocità massima di 215 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,5 secondi, con un consumo medio homologato di 7,5 litri/100 km.

Di livello superiore, il 320 utilizza lo stesso motore ma ne aumenta la potenza a 211 CV e 330 Nm, migliorando al contempo le prestazioni: velocità massima dichiarata di 240 km/h e tempi di accelerazione di 7,4 secondi.

In entrambi i casi, il sistema mild hybrid a 48 volt fa uso di un piccolo motore elettrico (installato davanti al motore, dove normalmente si troverebbe l’alternatore), con 8 kW/11 CV e 25 Nm di coppia.

Tuttavia, se lo confrontiamo con il suo predecessore 320, l’aggiunta di questo motore elettrico quasi non si fa notare in termini di prestazioni (stessa accelerazione e solo +5 km/h di velocità) e non permette nemmeno un consumo più basso: al contrario, il precedente 320 aveva un consumo di 6,5 l/100 km.

La “colpa” è dell’aumento considerevole del peso del 320, da 1590 a 1755 chilogrammi, che “annulla” il miglioramento delle prestazioni (il nuovo 320 ha +27 CV e +30 Nm).

La versione di punta, per il momento, è il M350 xDrive (4×4), dotato di motore a sei cilindri in linea, sistema mild hybrid (assistito da una batteria da 0,9 kWh, il doppio di quella presente sul modello precedente) e cilindrata da 3,0 litri.

L’unità a benzina eroga 426 CV/540 Nm, ai quali contribuisce il motore elettrico con 13 kW/18 CV e 200 Nm, portando la potenza totale del sistema motore a 443 CV/580 Nm.

Rispetto al precedente M340i xDrive, questa nuova versione offre un aumento di 51 CV e 50 Nm, oltre a una miglioria di due decimi nel tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h.

Anche il telaio è cambiato

Per quanto riguarda il telaio, la nuova Serie 3 utilizza due assi indipendenti: doppi triangoli sovrapposti sulle ruote anteriori e multibracci (5) su quelle posteriori, ammortizzatori elettronici variabili (310 e M350 xDrive), dischi ventilati su tutte e quattro le ruote e un sistema di assistenza alla guida sportiva variabile nelle versioni top.

Sempre sopra i 55.000 euro

I prezzi della nuova Serie 3 in Portogallo non sono ancora noti, ma il modello di entry level sarà sicuramente sopra i 55.000 euro (318); il 320 dovrebbe superare i 60.000 euro, mentre l’M350 xDrive supererà i 100.000 euro.

DA NON PERDERE:

Il nuovo BMW iX3 stabilisce un record assoluto per le ordinazioni del marchio tedesco

Qui, è naturale che un numero considerevole di potenziali acquirenti si orienti verso l’i3, i cui prezzi risultano infatti più interessanti rispetto ad altri mercati, poiché nel nostro paese le auto elettriche sono soggette a tasse inferiori rispetto a quelle a motore a combustione.