La BMW sta preparando un M3 ancora più radicale: quattro motori elettrici e una batteria da oltre 100 kWh

Da decenni BMW associa la lettera M a prestazioni elevate, precisione e un tuning pensato per il massimo piacere alla guida. L’elettrificazione non cambierà questa filosofia, anche se costringerà il reparto sportivo tedesco a riconsiderare completamente i metodi per realizzarla. E il prossimo M3 sarà proprio uno dei primi modelli a dimostrarlo.

L’arrivo della Neue Klasse ha aperto la strada a una nuova generazione di modelli BMW M che utilizzano un’architettura elettrica sviluppata appositamente per loro. BMW ha già confermato che questa nuova famiglia arriverà a partire dal 2027 e che uno dei suoi elementi chiave sarà un sistema composto da quattro motori elettrici.

L’idea di BMW non consiste semplicemente nel mettere una enorme quantità di potenza sotto l’acceleratore e trasformare il M3 in una macchina capace di ottenere tempi spettacolari in rettilineo. Il marchio vuole portare nell’era elettrica una delle caratteristiche che storicamente hanno definito i suoi modelli M: la capacità di entrare in una curva, cambiare rapidamente il punto di appoggio e uscirne con una precisione difficile da eguagliare.

La sfida presenta inoltre un nuovo elemento: negli ultimi anni sono emersi automobili sportive elettriche provenienti dalla Cina, dotate di potenze che fino a poco tempo fa erano riservate alle hypercar. Un buon esempio è la DENZA Z, che utilizza tre motori e raggiunge fino a 1.604 CV, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 1,96 secondi nella sua versione Racing.

BMW sembra essere consapevole che per un M3 entrare in questa “guerra” basandosi soltanto sulla potenza non sarebbe sufficiente. Pertanto, la vera novità risiede nel modo in cui vengono utilizzati quei quattro motori.

Quattro motori, uno per ruota, per portare l’M3 elettrico a un livello superiore

Il futuro M3 elettrico utilizzerà il sistema BMW M eDrive, un’architettura che prevede un motore elettrico indipendente per ciascuna ruota. In questo modo, l’auto non dovrà limitarsi a distribuire la coppia tra gli assi, ma potrà regolare individualmente la forza trasmessa a ciascuna delle sue quattro ruote. BMW ha confermato ufficialmente questa configurazione e la sua integrazione con il sistema BMW M Dynamic Performance Control.

La differenza rispetto a un sistema di trazione integrale convenzionale può essere enorme. Invece di utilizzare un differenziale per distribuire la forza tra le ruote, l’elettronica può decidere praticamente in tempo reale quanta coppia necessiti ciascuna. Ciò permette di controllare con molta maggiore precisione il comportamento dell’auto durante l’accelerazione, la frenata o l’ingresso in curva.

BMW vuole inoltre mantenere una personalità chiaramente orientata verso l’asse posteriore. Anche se il M3 disporrà di trazione integrale, il sistema consentirà addirittura di disconnettere completamente i motori anteriori quando non sono necessari. In questo modo, in determinate circostanze potrà funzionare con un comportamento simile a quello di un’auto a trazione anteriore, riducendo al contempo il consumo energetico.

La soluzione risulta particolarmente interessante perché permette di combinare due caratteristiche che tradizionalmente sono state difficili da unire in un’auto elettrica ad alte prestazioni: l’enorme capacità di trazione di un sistema a quattro motori e l’agilità di una configurazione che favorisca l’asse posteriore.

Il sistema interverrà anche sulla recupero dell’energia e sui freni. BMW spiega che il controllo individuale di ciascuna ruota permetterà di coordinare la propulsione e il frenaggio in modo molto più preciso, aspetto che dovrebbe avere un effetto particolarmente significativo quando l’auto si avvicina ai propri limiti di aderenza.

Per quanto riguarda la potenza, è opportuno distinguere qui ciò che BMW ha confermato dalle cifre che circolano come previsioni. Il marchio non ha ancora fornito un valore definitivo per il M3 di produzione. Alcune informazioni indicano una versione iniziale intorno ai 670 CV, mentre altre speculazioni portano il potenziale di questa architettura a valori vicini ai 1.300 CV.

Quest’ultimo valore è legato al potenziale tecnologico dimostrato da BMW nei suoi prototipi di sviluppo, ma non deve essere interpretato come la potenza effettiva del M3 che arriverà nelle concessionarie. Infatti, BMW chiarisce che l’obiettivo principale di questo progetto non è stabilire un record di potenza, bensì ottenere un comportamento dinamico tipico della divisione M.

La base tecnica sarà l’architettura a 800 volt della Neue Klasse, abbinata a una batteria ad alta tensione con una capacità superiore a 100 kWh. BMW ha inoltre sviluppato per questi modelli una versione specifica delle sue celle cilindriche di sesta generazione, ottimizzata per fornire grandi quantità di energia e supportare una ricarica ad alta potenza.

Questo dovrebbe permettere al M3 elettrico di non essere veloce soltanto su strade secondarie o in pista, ma anche utilizzabile per viaggi lunghi. Il marchio parla esplicitamente di un’elevata autonomia e di tempi di ricarica rapidi grazie alla combinazione dell’architettura a 800 volt, della nuova batteria e di un recupero energetico ad alta efficienza.

Fino a ora, BMW non ha comunicato ufficialmente la capacità utile effettiva della batteria, l’autonomia homologata, la potenza massima di ricarica né i valori di accelerazione del modello di produzione. Non è ancora disponibile nemmeno un prezzo ufficiale per la Spagna. Pertanto, qualsiasi cifra definitiva che appaia prima della sua presentazione deve essere considerata una stima o una fugita di informazioni e non un dato ufficiale.

Quello che è certo è che BMW M passerà a quattro motori elettrici nel 2027, dando il via a una nuova generazione di modelli sportivi che utilizzeranno la tecnologia della Neue Klasse.

C’è un altro dettaglio importante: sebbene per mesi sia stato utilizzato il nome iM3 per identificare il futuro modello, BMW non ha confermato ufficialmente questa denominazione. Le informazioni più recenti indicano che il modello potrebbe semplicemente mantenere il nome M3, indipendentemente dal fatto che utilizzi un sistema elettrico al posto di un motore a combustione interna.

L’auto sportiva elettrica berlina dovrà quindi affrontare una missione molto più complessa rispetto a quella di ottenere un’accelerazione spettacolare. Dovrà dimostrare che una M3 può passare a una tecnologia diversa senza perdere ciò che da decenni rende riconoscibile la famiglia M: la risposta immediata, il ruolo principale dell’asse posteriore e, soprattutto, la capacità di trasformare la potenza in divertimento quando si arriva a una curva.