Il BMW iX5, il primo BMW X5 elettrico della storia, è stato presentato. Batteria da ~148 (141) kWh, autonomia di 845 km secondo lo standard WLTP.
BMW ha presentato ufficialmente il nuovo BMW X5, sottolineando che l’auto disporrà di ben cinque diversi sistemi di propulsione, inclusa ovviamente la versione elettrica: il BMW iX5. L’auto introdurrà sul mercato nuovissimi cellule cilindriche 46120 (di 4,6 cm di diametro e 12 cm di altezza), grazie alle quali la sua batteria raggiungerà una capacità totale di circa 150 kWh. La capacità utile è invece di 141 kWh (lo stesso pacchetto negli Stati Uniti, secondo un metodo di misurazione leggermente diverso, raggiunge 144 kWh).
BMW iX5: specifiche tecniche e tutto ciò che sappiamo
Indice
BMW iX5: specifiche tecniche e tutto ciò che sappiamo
BMW iX5 e Denza Z9 GT: tecnologie diverse affiancate
BMW iX5: potenza, accelerazione, prezzi
Il BMW X5 è il prototipo di tutta la linea X e, nonostante ciò – o forse proprio per questo? – si è a lungo opposto a una piena elettrificazione. In precedenza abbiamo visto ben due generazioni di BMW iX3 nonché le versioni BMW iX1/iX2, oltre ai modelli più compatti BMW i4 e BMW i3. Il debutto del BMW iX5 significa che la BMW dispone ora di un gruppo motore in grado di alimentare automobili ancora più grandi, tra cui il BMW iX7 e la terza generazione di Rolls-Royce Spectre.
Il BMW iX5 in tutta la sua bellezza (c) e tutte le altre illustrazioni: BMW
Celle 46120
BMW ha appena presentato ufficialmente il BMW iX5 completamente elettrico.
- Prezzo di partenza: 81.250 dollari
- Raggio d’azione EPA: 435 miglia
- Batteria da 144 kWh
- Velocità massima di ricarica: 460 kW
- 0–60 mph: 4,4 secondi
- Ricarica dal 10 al 80% in 22 minuti
- 570 cavalli vapore
- Architettura a 800 V
- Peso a secco: 6.228 libbre
- Ricarica bidirezionale… pic.twitter.com/FaTvdtJWBU
- Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 30 giugno 2026
BMW iX5 e Denza Z9 GT: diverse tecnologie affiancate
Dimensioni: il BMW iX5, lungo 4,994 metri (E-SUV) e con un passo di 3,035 metri, è dotato di una batteria con capacità di ~148 (141) kWh. Questo esempio evidenzia chiaramente la differenza nella densità energetica delle celle Li-NCx e LFP: il Denza Z9 GT (station wagon, segmento F) ha un passo di 3,125 metri, ma nonostante ciò la sua struttura ospita una batteria con capacità “solo” di 122,5 (~118) kWh. La batteria del BMW iX5 permette di percorrere fino a 845 unità WLTP, un nuovo record nella gamma BMW i; ciò corrisponde a 722 chilometri in condizioni urbane o suburbane, 507 chilometri a 120 km/h e 389 chilometri (con tempo di percorrenza di 2:47 h) a 140 km/h, con la batteria scarica del tutto [calcoli preliminari della redazione di Elektrowozu].
I nostri calcoli si sono rivelati corretti: l’autonomia elettrica del BMW iX5 sarà maggiore rispetto a quella della versione a idrogeno BMW iX5 Hydrogen.
BMW iX5 a idrogeno. È stato necessario creare spazio per prese d’aria aggiuntive sopra la targa al fine di alimentare le celle a combustibile con ossigeno
BMW iX5: potenza, accelerazione, prezzi
La versione BMW iX5 60 xDrive peserà 2,825 tonnellate senza conducente e 2,9 tonnellate con conducente (fonte), il che significa che rimangono ancora 600 chilogrammi di margine rispetto al limite stabilito dalla legge. Praticamente lo stesso peso ha la menzionata Denza Z9 GT (2,875 tonnellate). La potenza massima dei motori dell’iX5 50 xDrive è di 425 kW/578 CV, mentre il momento torcente massimo è di 805 Nm; anche in questo caso abbiamo un indizio riguardo alla tecnologia utilizzata nel BMW eDrive di sesta generazione. Se la BMW utilizzasse magneti permanenti, entrambi i parametri potrebbero essere più elevati. Tuttavia, l’accelerazione da 0 a 100 km/h è del tutto sufficiente, richiedendo soltanto 4,6 secondi.
Il BMW iX5 60 xDrive è probabilmente la versione più potente tra quelle non M. Non si può escludere che sul mercato possa comparire anche una versione più economica del BMW iX5 50, dotata di un solo motore e di una batteria leggermente più piccola, esattamente come l’ultimo BMW iX3 40.
Funzionamento dei fari a forma di X e delle luci diurne nel BMW iX5
Schermo centrale e schermo del passeggero del BMW iX5
L’auto utilizza un’architettura a 800 V, il che consente una potenza di carica massima di 460 kW. La ricarica dal 10 al 80% avviene più lentamente rispetto al BMW iX3, richiedendo 23 minuti invece di 21. Nel contesto del settore si tratta di un valore accettabile, sebbene lontano da risultati eccezionali. Il produttore promette inoltre una “carica praticamente bidirezionale”, annunciando la presenza di un caricabatterie AC-DC da 22 kW (standard di mercato: 11 kW). Le maniglie sono i “BMW Winglets”, che in condizioni normali funzionano elettricamente, ma possono essere aperte anche meccanicamente.
Le maniglie del BMW iX5 funzionano elettricamente, ma con una forte spinta anche meccanicamente
I prezzi del BMW iX5 non sono stati comunicati; la versione a combustione interna del BMW X5 40d xDrive costa da 425.000 zloty. La produzione dell’auto inizierà verso la fine dell’anno, con la consegna prima delle versioni a combustione e successivamente di quelle elettriche; quella a idrogeno arriverà sul mercato “l’anno prossimo”.
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