BMW iX5 a idrogeno: in corso i test del prossimo SUV a idrogeno

BMW porterà sul mercato la nuova generazione dell’X5 con ben cinque tipi di propulsione, tra cui anche una basata su cella a combustibile. Ora l’azienda fornisce le prime informazioni sui test dei prototipi di questo SUV a idrogeno, che dovrebbe essere lanciato nel 2028 con il nome BMW iX5 Hydrogen.

Prototipo del BMW iX5 Hydrogen

Foto: BMW

Dalla quarta generazione della X5, prodotta a Spartanburg negli Stati Uniti e indicata internamente con la sigla G05, BMW ha messo in strada una flotta di prova composta da 100 unità modificate con cellule a combustibile, al fine di acquisire esperienza pratica con questa tecnologia e permettere a alcuni giornalisti di effettuare test guidando tali veicoli – anche noi di electrive abbiamo potuto provare un simile veicolo due anni fa.

Ora il gruppo ha in fase di test i primi prototipi del futuro BMW iX5 Hydrogen, basato sulla quinta generazione dell’X5 e indicato internamente da BMW come G65. Il modello ha celebrato la sua prima mondiale alla fine di giugno – e all’epoca BMW parlava di ben cinque diversi tipi di propulsione per l’X5: completamente elettrico con la denominazione iX5, a benzina, a diesel e ibrido plug-in come X5, nonché il suddetto BMW iX5 Hydrogen dotato di una cella a combustibile che utilizza idrogeno (H2). I primi quattro tipi di propulsione dovrebbero arrivare sul mercato nel 2027, mentre la versione H2 soltanto nel 2028.

Sostegno di 273 milioni di euro per il sistema di propulsione

In questo modo BMW si mostra al massimo grado “aperta alla tecnologia” – un termine che l’ex CEO Oliver Zipse amava ripetere spesso. Inoltre, il gruppo bavarese ha ottenuto più volte sovvenzioni per i propri progetti legati all’idrogeno: ad esempio, nel progetto HyPowerDrive ha ricevuto 273 milioni di euro dal governo federale e dallo stato della Baviera per lo sviluppo e l’industrializzazione di un innovativo sistema di propulsione a celle a combustibile per autovetture, come il BMW iX5 Hydrogen del 2028.

L’azienda automobilistica di Monaco ha annunciato che i prototipi della nuova generazione del BMW iX5 Hydrogen stanno attualmente sottoponendosi a un programma di test approfondito, i quali, secondo le foto stampa, si svolgono tra l’altro presso il centro di test BMW ad Aschheim, vicino a Monaco. Parallelamente è iniziata anche una nuova fase di sviluppo dei prototipi del sistema a celle a combustibile di terza generazione presso il centro specializzato in idrogeno di Monaco. Inoltre, nello stabilimento motore austriaco di BMW a Steyr sono in corso i preparativi per l’industrializzazione e la futura produzione in serie del sistema a celle a combustibile ad idrogeno. Infine, nello stabilimento BMW di Landshut è già iniziata la produzione pre-serie dell’unità di controllo centrale “Energy Master” per i sistemi di propulsione ad idrogeno.

“La nostra aspettativa per il BMW iX5 Hydrogen è chiara: un vero BMW, con la gioia di guidare. Per questo è fondamentale un sistema complessivo perfettamente ottimizzato. I test attuali dimostrano quanto efficacemente il sistema a celle a combustibile, la batteria ad alta tensione e la trazione elettrica collaborino già tra loro, nonché quanto coerentemente stiamo sviluppando questa tecnologia per la produzione in serie”, afferma Josef Hochreiter, responsabile dei veicoli a idrogeno presso la BMW Group.

Il BMW iX5 Hydrogen dovrebbe raggiungere le prestazioni dell’iX5

L’obiettivo dei test attuali è soprattutto quello di garantire in ogni momento le massime prestazioni del motore e, al contempo, “ottimizzare ulteriormente la dinamica di guida tipica della BMW nei veicoli a celle a combustibile”, afferma l’azienda. Lo sviluppo punta a prestazioni paragonabili a quelle del BMW iX5 completamente elettrico, inclusa un’accelerazione da 0 a 100 km/h inferiore a cinque secondi.

Tuttavia rimane il dubbio riguardo al senso di un veicolo alimentato da idrogeno e cella a combustibile. Infatti, il produttore prevede per il BMW iX5 Hydrogen un’autonomia di 750 km, una cifra che dovrebbe essere raggiungibile anche grazie alla potente batteria da 141 kWh del nuovo iX5 completamente elettrico. E come è noto, esistono molte più stazioni di ricarica per auto elettriche rispetto a colonne di rifornimento per idrogeno destinate ai veicoli a cella a combustibile. Ma restiamo semplicemente “aperti alla tecnologia” e vediamo cosa porterà il futuro!