Recensione BMW iX3: Il cambiamento che aspettavamo?

5 SU 5

La valutazione

Stabilisce un nuovo standard

L’iX3 mantiene tutte le promesse di BMW di creare un nuovo punto di riferimento per i veicoli elettrici. Dalla autonomia e dalle prestazioni al design e alla tecnologia, è ormai l’auto da superare

★★★★★

BMW ha dichiarato che il nuovo iX3 rappresenta “l’inizio di una nuova era”, un momento fondamentale nella storia del marchio.

Non è insolito sentire tali affermazioni, ma di solito non vengono fatte per un modello che sostituisce uno esistente. Tuttavia, il BMW iX3 è considerato un cambiamento così radicale rispetto ai modelli precedenti che il team responsabile afferma che darà “l’impressione che sia stata saltata un’intera generazione di veicoli”.

Parole audaci.

Questo è il primo veicolo della serie Neue Klasse e stabilisce il modello per tutti i futuri modelli BMW. Che siano elettrici o a benzina, i nuovi veicoli attingeranno al design e alle tecnologie di bordo dell’iX3, mentre la prossima ondata di modelli elettrici condividerà i suoi sistemi di propulsione all’avanguardia.

È arrivato poco prima di modelli altrettanto importanti dei principali concorrenti – come il Mercedes GLC e il Volvo EX60 – e dopo alcune ore di guida nel sud dell’Inghilterra abbiamo ora potuto sottoporlo a un vero test su strade scozzesi per oltre 1.000 miglia.

Dopo queste prime impressioni positive, l’iX3 mantiene le aspettative create da BMW?

Design e interni

I designer della BMW non hanno sempre avuto ragione. Negli ultimi anni, infatti, sono stati accusati di provocare intenzionalmente le persone con alcune creazioni davvero offensive. Così, con l’iX3, hanno cercato di correggere alcuni errori e indicare una direzione futura più sobria, rendendo omaggio al contempo ai design classici del passato.

Il segno più evidente di ciò si trova nel “volto” della Neue Klasse, caratterizzato da una griglia a forma di rene sottile e verticale che richiama le auto originali Neue Klass degli anni ’60. È fiancheggiata da unità di illuminazione affusolate e affilate, composte da strisce sottili e unità LED adattive più grandi, e si trova in una parte anteriore verticale ma angolosa. L’effetto complessivo è più ordinato e pulito rispetto a modelli come l’X3, pur rimanendo chiaramente un BMW.

Dietro un aspetto meno appariscente si nasconde un design ancora più sobrio, in cui poche linee semplici definiscono la forma e nascondono le dimensioni dell’auto. Si tratta di un veicolo lungo 4,7 metri e largo 1,9 metri, con la tipica forma di un SUV compatto, ma che riesce ad apparire più ridotto e meno ingombrante rispetto al modello precedente.

Rimane comunque un argomento che divide le opinioni, ma sembra rappresentare un passo nella direzione giusta.

Anche all’interno prevale uno stile altrettanto sobrio. Per lo più, almeno. Nell’abitacolo, per lo più semplice e spazioso, ci sono alcuni elementi di dimensioni maggiori. La consolle centrale a due livelli, obbligatoria per le normative, si fonde con un cruscotto semplice e basso, rivestito in un tessuto molto attraente che nasconde l’illuminazione ambientale dinamica.

Sono presenti comandi fisici ben posizionati e una varietà di finiture di alta qualità, realizzate tutte con materiali riciclati. L’elemento più distintivo è il volante, che varia a seconda del livello di allestimento ma mantiene sempre caratteristiche particolari.

L’abitacolo per i passeggeri è spazioso, in grado di ospitare quattro adulti di statura media con ampio margine di spazio, oltre a numerose regolazioni per adattarsi alle esigenze di ogni conducente. Nel bagagliaio ci sono 520 litri di spazio utile per i bagagli, completati da ulteriori 58 litri nello scomparto anteriore.

Tecnologia e dotazioni

Sebbene il design generale dell’abitacolo sia relativamente semplice, la nuova iX3 dispone di una grande quantità di tecnologie, tra cui il nuovo Panoramic Vision di BMW: un display sottile proiettato tra la parte superiore del cruscotto e il bordo del parabrezza, che copre l’intera larghezza dell’auto e sostituisce il tradizionale cruscotto.

In combinazione con l’enorme schermo touch e il display head-up a realtà aumentata, fornisce un’infinità di informazioni e, se impostato male, può causare molta duplicazione.

Tuttavia, è estremamente personalizzabile: è possibile visualizzare qualsiasi cosa, dalla data e dalla temperatura esterna fino all’efficienza energetica e alla temperatura della batteria, in cinque slot separati. Oppure si può scegliere un modalità specifica come la navigazione o il computer di viaggio. Una volta impostato secondo i propri desideri, risulta straordinariamente efficace e funziona così bene da non risultare mai sovraccaricante.

Oltre alla visuale panoramica c’è un enorme schermo centrale. All’interno di questi 17,9 pollici si svolgono molte funzioni e si può facilmente perdersi tra i menu per molto tempo. Tuttavia, a differenza di molti veicoli incentrati sullo schermo, è stato progettato da persone che hanno effettivamente guidato auto. Pertanto, le funzioni a cui si vuole accedere rapidamente sono facilmente raggiungibili: modalità di guida e regolazioni della temperatura dispongono di scorciatoie permanenti sullo schermo principale. Anche i comandi ADAS più utilizzati si trovano proprio sul bordo dello schermo, sempre a portata di mano dal volante, per poterli disattivare immediatamente.

I produttori di automobili dedicano molto tempo (troppo) a vantarsi delle nuove tecnologie presenti nelle loro auto. Anche la BMW non fa eccezione, ma l’ampia gamma dell’iX3 sembra effettivamente essere stata sviluppata da e per i guidatori, al fine di migliorare la loro esperienza e non di crearne frustrazione.

Oltre alla dotazione per l’intrattenimento, l’iX3 offre un elenco di equipaggiamenti di base piuttosto completo. Ogni versione è dotata di cerchi in lega da 20 pollici, sedili anteriori riscaldabili, controllo climatico a doppia zona, funzione di mirroring dello smartphone senza fili e l’abituale insieme di servizi connessi e sistemi di assistenza al conducente che vanno dal controllo della velocità adattivo all’assistenza per il parcheggio a distanza.

Autonomia, batteria e ricarica

Nel suo nucleo, il nuovo iX3 presenta i più recenti sistemi eDrive di sesta generazione di BMW, sviluppati appositamente per questa piattaforma. Tutto è nuovo, dai motori di trazione alle singole celle della batteria, e tutto è stato progettato per migliorare la densità energetica, l’efficienza, l’autonomia, la potenza e le velocità di ricarica.

BMW afferma che, combinandole, tutte le nuove tecnologie di propulsione riducono il peso del 10% e le perdite energetiche di ben il 40% rispetto alla generazione precedente dell’iX3. Pertanto questo nuovo modello presenta un rendimento ufficiale fino a 4,1 m/kWh ed è l’ primo veicolo nel Regno Unito ad offrire un’autonomia di 500 miglia secondo il ciclo di test WLTP grazie alla sua batteria da 108,7 kWh.

Ovviamente i test WLTP e le condizioni reali sono due cose diverse, ma dopo due settimane e oltre 1.000 miglia di test, l’iX3 si è avvicinata molto alla promessa di 500 miglia. In condizioni normali ho registrato un’autonomia reale di circa 440-450 miglia. Durante un test intenzionalmente cauto lungo il percorso North Coast 500, l’iX3 ha effettivamente raggiunto le 500 miglia, sebbene in modalità Max Range, che limita la potenza del motore, la velocità massima e disattiva il condizionatore d’aria.

Anche l’efficienza reale in condizioni reali variava tra i tentativi di guida estremamente risparmiosa e l’uso quotidiano, ma non è mai scesa al di sotto dei 3,8 milioni di chilometri/kWh, raggiungendo invece un massimo di 4,6 milioni di chilometri/kWh: un risultato piuttosto buono per un’auto così grande e potente.

Mentre il modalità Max Range contribuisce ad aumentare l’efficienza, l’iX3 dispone anche di altri sistemi utili, tra cui un’eccellente frenata rigenerativa. BMW ritiene che il nuovo sistema permetta di gestire il 90% della decelerazione tramite frenata rigenerativa, restituendo energia alla batteria e rendendo facilmente raggiungibili grandi autonomie. Durante il mio viaggio di 500 miglia nel nord della Scozia, l’auto ha recuperato più di 50 kWh di energia: quasi la metà della sua capacità totale.

È piacevole notare che la frenata rimane naturale e il sistema di recupero energetico adattivo (se si sceglie di utilizzarlo) funziona bene nella maggior parte delle situazioni. Offre inoltre una “fermata morbida” molto efficace, che elimina praticamente le vibrazioni che a volte si avvertono durante la frenata.

L’architettura a 800V dell’iX3 permette inoltre una ricarica più veloce rispetto al passato. Una capacità massima in corrente continua di 400 kW consente di raggiungere dal 10% al 80% di carica in soli 21 minuti, oppure di aumentare l’autonomia di 231 miglia in appena 10 minuti, purché si trovi un caricabatterie compatibile.

Prestazioni e guida

Lasciando da parte le caratteristiche legate alla batteria, BMW afferma che l’iX3 è progettato per offrire una sensazione di guida tipica dei modelli BMW tradizionali. Questo SUV da 2,3 tonnellate non può essere scambiato per un E30, ma possiede comunque quella sensazione positiva di guida che ci si aspetta dai migliori modelli prodotti in Baviera.

Ho testato la versione iX3 50 xDrive con specifiche più elevate, dotata di un sistema a trazione integrale con due motori che distribuiscono la potenza in modo ottimale per garantire massima efficienza e aderenza.

Insieme, i due motori generano 463 cavalli vapore e 476 piedi-peso di coppia. Queste prestazioni sono sufficienti per raggiungere i 62 mph in soli 4,9 secondi, conferendo all’iX3 un’eccezionale reattività a qualsiasi velocità, grazie a una leva del gas perfettamente bilanciata. La potenza è disponibile senza sforzo ogni volta che necessaria e, a differenza di alcuni veicoli elettrici che perdono prestazioni ad alte velocità, l’iX3 non mostra mai un calo di potenza.

C’è un peso soddisfacente e una direzionalità evidente nella guida, e su strade tortuose l’iX3 sembra più piccolo di quanto non sia in realtà. Il modo sportivo non fa una grande differenza, ma la configurazione standard offre già abbastanza dinamismo e sensazioni tali da non creare problemi. Portatelo su un’autostrada e viaggerà facilmente miglio dopo miglio con una precisione incredibile.

L’unica vera pecca dell’iX3 è il comfort di marcia rigido. Forse per mantenere un certo senso di sportività, è stato ottimizzato in modo da garantire un eccellente controllo della vettura, ma con una sensazione sgradevole sulle strade irregolari. Ciò è particolarmente vero per le versioni dotate delle ruote in lega opzionali da 22 pollici; quelle con le ruote standard da 20 pollici offrono sicuramente un comfort di marcia leggermente superiore.

Prezzo, allestimenti e concorrenti

L’intervallo di prezzi del BMW iX3 parte da 53.250 sterline e arriva fino a 64.655 sterline.

I modelli di fascia base iX3 ‘40’ sono dotati di un motore singolo che eroga 316 cavalli di potenza e una autonomia fino a 395 miglia grazie a una batteria da 85 kWh.

In alternativa, c’è la configurazione 50 xDrive già collaudata, che dispone di due motori e una batteria più grande.

Sia i sistemi di propulsione che le altre caratteristiche sono disponibili in tutta la gamma iX3, composta da tre livelli di allestimento. I modelli di base portano semplicemente la denominazione iX3, mentre al di sopra vi sono le versioni M Sport e M Sport Pro. Entrambe includono numerose migliorie estetiche; nella versione M Sport Pro sono presenti fari LED adattivi, un paraurti illuminato, nonché sedili e volante su misura.

La versione M Sport costa 2.500 sterline in più rispetto al modello di base, mentre l’upgrade a M Sport Pro aggiunge altre 1.500 sterline. Passare dal motore singolo a quello doppio aumenta il prezzo di 7.405 sterline.

Posizionato come SUV elettrico di fascia media di BMW, l’iX3 deve affrontare la concorrenza dei soliti competitor, ma attualmente gode di un vantaggio significativo.

Presto avremo il nuovo Mercedes GLA e il Volvo EX60, che competiranno duramente in termini di autonomia, prestazioni e velocità di ricarica, ma che non sono ancora presenti sulle strade del Regno Unito. C’è anche l’Audi Q6 e-tron, che è più costoso dell’iX3 ma non riesce a eguagliarlo dal punto di vista tecnico, e il Genesis GV70, che presenta anch’esso un’autonomia e una potenza inferiori rispetto al BMW.

Verdetto – 5/5

Allora, il BMW iX3 è all’altezza delle ambiziose promesse del marchio?

Sì.

Potrebbe non essere così rivoluzionario come sostiene BMW, ma stabilisce comunque un nuovo standard per i concorrenti e mantiene le promesse fatte.

Il suo motore completamente elettrico fornisce tutto il necessario per zittire i critici delle auto elettriche: prestazioni elevate, un’autonomia di oltre 400 miglia e una ricarica estremamente veloce, ideali sia per i tragitti scolastici che per i viaggi quotidiani o le vacanze lunghe.

Anche se la quantità di tecnologie presenti è quasi travolgente, sembra essere progettata e configurata per aiutare il conducente piuttosto che confonderlo, e l’abitacolo è spazioso, confortevole e raffinato. Anche il design indica una visione più tranquilla e sofisticata della BMW.

Se questo è il punto di partenza per la prossima generazione di veicoli elettrici BMW, non vedo l’ora di scoprire cosa seguirà.

Vantaggi

Elevata autonomia nella vita reale

Tecnologie utili per il conducente

Ottime prestazioni su strada

Svantaggi

Il design rimane controverso

Elenco di opzioni lungo e costoso

Gli pneumatici grandi causano una guida rigida

Dati tecnici

BMW iX3 50 xDrive M Sport

Prezzo

£60.250 (£65.562 secondo i test)

Sistema di trazione

Due motori, trazione integrale

Batteria

108,7 kWh

Potenza

463 CV

Coppia

476 lb-ft

Velocità massima

130 mph

0-62 mph

4,9 secondi

Autonomia

497 miglia

Raggio di azione in condizioni reali

440-450 miglia

Consumo

4,06 m/kWh

Consumo in condizioni reali

4 m/kWh

Caricamento

fino a 400 kW: dal 10% al 80% in 21 minuti

Spiezzo bagagli

520 litri

I concorrenti

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