BMW iX3 50 xDrive nella recensione: è davvero una nuova generazione rivoluzionaria?

Per i produttori di Monaco, il BMW iX3 rappresenta molto. Il primo modello di serie della Nuova Classe non dovrebbe essere soltanto un altro veicolo elettrico, ma incarnare il salto tecnologico del marchio. Nuovi motori, una nuova architettura delle batterie, nuovo software e un concetto di utilizzo completamente innovativo: BMW non ha trascurato alcun dettaglio nell’iX3. Tuttavia, queste numerose innovazioni resistono anche alla prova pratica?

Il nostro veicolo di prova, un BMW iX3 50 xDrive con pacchetto M, offre le migliori condizioni per questo scopo: due motori elettrici, trazione integrale, una potenza di 345 kW e una coppia di 645 Nm garantiscono, sulla carta, prestazioni eccezionali. L’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi è impressionante per un SUV di questa dimensione. Ancora più interessanti sono però i valori di consumo e autonomia promessi. Dopotutto, la nuova classe dovrebbe essere non solo particolarmente dinamica, ma soprattutto molto efficiente.

Un BMW come si desidera

Tuttavia, le vere qualità dell’iX3 si rivelano su strada. È soprattutto la guida a entusiasmare: è sorprendentemente leggera e precisa, offrendo al contempo una sensazione molto buona riguardo alla strada. L’auto si muove tra le curve in modo quasi giocoso. È degno di nota come questo grande e pesante SUV sembri estremamente agile.

Anche il telaio interamente in acciaio è, in linea di principio, molto soddisfacente. È tipico della BMW: abbastanza rigido, ma assorbe comunque efficacemente la maggior parte delle irregolarità del terreno. Non è presente un sistema a sospensioni pneumatiche, il che si riflette chiaramente sul comfort. In particolare, le piccole irregolarità vengono percepite in modo più evidente dagli occupanti, rispetto a quanto ci si potrebbe aspettare in questa categoria di veicoli. Una sospensione adattiva è prevista soltanto nella versione sportiva top, conosciuta nel settore come iX3 M60, che dovrebbe arrivare al massimo entro il 2027.

Tuttavia, è ancora più evidente l’accompagnamento acustico: i rumori dei pneumatici e del rotolamento sono piuttosto distintamente percepibili. Anche le irregolarità del terreno si fanno sentire acusticamente soprattutto nella zona dei cerchioni. In considerazione del posizionamento di fascia premium, ci saremmo aspettati un migliore isolamento acustico. Non si tratta di una debolezza grave, ma è comunque una sorpresa per un veicolo altrimenti così maturo.

Foto: Peter Schwierz

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BMW iX3: da 213 km/h a 14,4 kWh/100 km

Particolarmente interessante è l’efficienza del nuovo motore. Durante un viaggio di circa 102 chilometri da Neuruppin verso Neustrelitz, l’iX3 ha potuto dimostrare subito sulle autostrade le sue capacità. Laddove il traffico e i limiti di velocità lo permettevano, viaggiavamo rapidamente in modalità sportiva. Sul tachimetro si sono registrate velocità fino a 213 km/h, ovvero 3 km/h in più rispetto ai valori indicati dal produttore.

Alla fine, il computer di bordo ha mostrato un consumo medio di 26,2 kWh/100 km. Tuttavia, a causa del traffico e delle successive strade secondarie, la velocità media è stata solo di 88,8 km/h. Con temperature esterne comprese tra 25 e 29 gradi, secondo le indicazioni del veicolo, il 5,9 percento dell’energia utilizzata era destinato al condizionamento d’aria.

Non si tratta di un consumo particolarmente basso, ma considerate le velocità molto elevate raggiunte, è comunque piuttosto rispettabile.

La vera sorpresa arrivò durante il ritorno: questa volta si è viaggiato prevalentemente su strade secondarie e principali, in modalità Efficient e a temperature superiori ai 30 gradi. Il traffico permetteva raramente tratti più lunghi e veloci. Con una velocità media di 60 km/h, dopo 55 chilometri lo schermo indicava un consumo di soli 14,4 kWh/100 km.

Si tratta di un valore notevole per un grande SUV elettrico potente con trazione integrale. Inoltre, l’aria condizionata, a causa delle temperature estive elevate, già assorbiva il 13,4 percento dell’energia totale consumata.

Ovviamente non si possono confrontare direttamente i due viaggi. Il livello di velocità notevolmente più basso durante il ritorno favorisce in modo significativo un consumo ridotto. Tuttavia, questo tentativo dimostra in modo impressionante quanto ampia sia la gamma di prestazioni del nuovo motore BMW. Chi lo desidera può far muovere l’iX3 in modo estremamente sportivo, mentre chi preferisce un utilizzo più moderato ottiene valori di consumo che difficilmente ci si aspetterebbe da un SUV di questa dimensione.

Vista la capacità della batteria utilizzabile di 108,7 kWh, i valori di consumo indicano un enorme potenziale di autonomia. I circa 800 chilometri promessi da BMW secondo lo standard WLTP rimangono naturalmente un valore di riferimento. Tuttavia, secondo le nostre esperienze, sembra del tutto plausibile che con l’iX3 si possano percorrere lunghe distanze senza dover pianificare costantemente le ricariche, anche se non l’abbiamo testato in questo modo.

Panoramic iDrive mostra il futuro della plancia

BMW ha compiuto un salto particolarmente significativo nel concetto di visualizzazione e controllo. Il nuovo Panoramic iDrive è senza dubbio uno dei punti di forza dell’iX3.

La combinazione tra il grande display centrale e l’indicatore delle informazioni che si estende per tutta la larghezza del parabrezza funziona eccellentemente nella vita quotidiana. Proprio di fronte al conducente si trovano le informazioni di guida più importanti, mentre al centro possono essere visualizzate ad esempio le indicazioni di navigazione.

Questo riduce la necessità di guardare costantemente lo schermo centrale. Dopo un breve periodo di abituazione, ci si chiede quasi perché un concetto del genere non sia diventato da tempo lo standard.

Immagine: Peter Schwierz

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Il software dà complessivamente l’impressione di essere veloce e ben sviluppato. Tuttavia, BMW offre un numero estremamente elevato di funzioni e opzioni di configurazione, per cui è necessario prima orientarsi tra numerosi menu e sottomenu. Rispetto al concetto di interfaccia semplificata di Tesla, questo approccio può risultare talvolta eccessivamente complesso. Una volta trovato il proprio ritmo, però, l’uso dell’interfaccia diventa davvero piacevole.

Tuttavia, il sistema non è privo di difetti. Ad esempio, durante chiamate in arrivo o in uscita, a volte la navigazione scompare dagli schermi. Questo è particolarmente difficile da comprendere in un cruscotto con più aree informative. Inoltre, il controllo vocale non può essere utilizzato come di consueto quando è attiva la telecamera per il parcheggio.

Mentre il software proprietario di BMW risponde in modo piacevolmente rapido, Apple CarPlay nel nostro test si è rivelato particolarmente lento nell’uso. Tuttavia, non è stato possibile stabilire con certezza se il problema fosse legato al veicolo o allo smartphone collegato.

Anche la navigazione stessa ha lasciato un’impressione mista. L’ingresso vocale funziona in modo affidabile e comprende persino destinazioni più complesse in modo sorprendentemente efficace. Al contrario, i materiali cartografici e la considerazione delle informazioni stradali in tempo reale non sono sempre stati convincenti. Ad esempio, il sistema ha cercato di guidarci attraverso un cantiere presente da anni a Hohen Neuendorf.

Un sistema di assistenza che davvero alleggerisce il lavoro

Quasi ancora più impressionanti del Panoramic iDrive sono i sistemi di assistenza alla guida. In questo ambito BMW ha compiuto un passo avanti notevole!

È particolarmente convincente la semplicità di utilizzo: basta premere un pulsante e l’iX3 assume il controllo della guida in lungo e in largo entro i limiti del sistema. Questo funziona non solo sull’autostrada, ma anche in molte situazioni di guida quotidiana in modo estremamente efficace. Il controllo della corsia è preciso, anche le curve vengono percorse in modo fluido. Inoltre, il sistema non dà l’impressione di essere eccessivamente frenetico né di imporre controlli sgradevoli. Proprio l’attivazione intuitiva ricorda in modo positivo Tesla.

L’assistente per l’autostrada va ancora oltre: su tratti adatti consente di guidare a mani libere, purché si continui a osservare attentamente il traffico. Nei test ha funzionato in modo estremamente affidabile. Particolarmente impressionanti sono stati gli scambi automatici di corsia, che si possono verificare con un’occhiata allo specchietto laterale.

Questo garantisce un nuovo livello di relax durante i lunghi viaggi su autostrada. Naturalmente si tratta comunque di un sistema di assistenza che richiede l’attenzione del conducente. Tuttavia, questa implementazione rientra tra le migliori che abbiamo finora sperimentato in un veicolo di serie.

Anche per il parcheggio questa tecnologia è eccezionale: gli ostacoli vengono rilevati con precisione e il veicolo frena automaticamente. Inoltre, è possibile intervenire facilmente tramite l’interfaccia utente qualora ce ne sia bisogno.

Alto comfort – con alcune pecche

Nell’abitacolo, l’iX3 trasmette un’impressione complessiva di alta qualità. I materiali sono solidi e la lavorazione è di ottimo livello. Anche i sedili sono estremamente comodi e offrono un comfort eccellente durante i lunghi tragitti. La potente funzione di massaggio rappresenta un’ottima integrazione.

È tanto più sorprendente l’assenza di un sistema di ventilazione dei sedili. Proprio nei caldi giorni estivi avremmo desiderato averlo più volte. Anche se l’aria condizionata svolge il proprio compito in modo eccellente, una ventilazione attiva delle superfici dei sedili non ne è comunque un sostituto.

Un piccolo dettaglio inaspettatamente positivo è invece il volante. Indipendentemente dal suo design insolito, si adatta perfettamente all’anatomia della mano. Proprio grazie alla posizione leggermente più elevata, la sua forma risulta particolarmente comoda da utilizzare.

I maniglioni delle porte sono meno riusciti: forniscono appena una risposta meccanica, tanto che a volte è necessario tentare di nuovo prima che la porta si apra. A questo aspetto corrisponde un dettaglio che, in quanto osservatore da anni di BMW, mi colpisce: il suono pieno e di qualità prodotto dal chiudersi delle porte, che un tempo era quasi un marchio di fabbrica, è diventato più debole. Risuona comunque bene, ma quel tipico rumore caratteristico dei modelli premium non c’è più. Da solo è una piccolezza, ma sono proprio questi dettagli a determinare il livello di prestigio di un prodotto.

Il bagagliaio, invece, è ben progettato. Anche se il piano di carico si trova a un’altezza relativamente elevata e la tasca sottostante offre meno spazio di quanto ci si possa aspettare, il portellone posteriore, piuttosto inclinato, permette di sfruttare al meglio lo spazio di stoccaggio fino in fondo.

Caricamento veloce: ancora impressionante anche con un alto livello di carica della batteria

Grazie alla sua architettura da 800 volt e a una potenza massima di carica in corrente continua di 400 kW, l’iX3 è, sulla carta, tra le auto elettriche più potenti per il caricamento veloce. BMW indica un tempo di carica ottimale di soli 21 minuti per passare dal 10 al 80 percento di carica.

Durante la fase di test non siamo riusciti a effettuare un test di carica completo in questo intervallo. Abbiamo invece documentato un processo di caricamento particolarmente interessante quando la batteria era già parzialmente carica.

In una stazione di ricarica EnBW del tipo Alpitronic HYC 300 abbiamo iniziato con il 58 percento di SoC. Fin dall’inizio l’iX3 ha raggiunto una potenza di ricarica di 258,2 kW. Dopo circa dodici minuti l’auto mostrava un livello di carica del 80 percento.

Foto: Peter Schwierz

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Il protocollo di ricarica indica un’energia fornita di 30,62 kWh. Sebbene non sia possibile trarre conclusioni generali sulla curva di ricarica da un singolo processo di carica, l’alta potenza iniziale già a 58 percento di SoC è notevole e dimostra che la nuova tecnologia delle batterie permette elevate potenze di ricarica anche nella fascia intermedia e superiore.

Caricamento bidirezionale: quando la BMW alimenta la casa

Un’altra caratteristica distintiva della Nuova Classe è il caricamento bidirezionale. L’iX3 può non solo assorbire energia elettrica, ma anche restituirla tramite le interfacce appropriate.

Per un servizio dedicato a tema elettrico abbiamo potuto testare questa funzione nella pratica. Inizialmente ci siamo concentrati sul Vehicle-to-Load, ovvero l’alimentazione diretta di dispositivi elettrici esterni dalla batteria del veicolo. Abbiamo alimentato svariati dispositivi elettrici, dal tostapane al soffiatore di foglie, utilizzando l’adattatore V2L in dotazione, e il tutto ha funzionato sempre senza problemi.

Tuttavia, ancora più interessante è stato il suo utilizzo come serbatoio domestico. Grazie a una BMW Wallbox Professional installata appositamente e al modulo Smart Energy, l’iX3 è stato in grado di alimentare i dispositivi elettrici in un’abitazione privata. Abbiamo provato, tra le altre cose, il funzionamento di una pompa di calore per piscina, la ricarica di un secondo veicolo elettrico nonché applicazioni per cucinare e preparare il pane.

Foto: Jörg Greinert

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Si è così constatato che la tecnologia funziona in linea di principio e offre effettivamente possibilità di applicazione pratiche. Tuttavia esistono ancora delle limitazioni: ad esempio, il recupero energetico nel sistema testato richiede un carico minimo di 800 watt; con un consumo energetico inferiore la funzione di scarica non viene attivata. Questo aspetto va tenuto presente dagli utenti.

Per le famiglie con un fabbisogno energetico adeguato – ad esempio quelle che utilizzano pompe di calore per il riscaldamento – la batteria del veicolo può diventare un serbatoio aggiuntivo interessante. Tuttavia, il vantaggio economico dipende da numerosi fattori specifici, tra cui la tariffa elettrica, il profilo di utilizzo e i costi dell’infrastruttura di ricarica necessaria.

In ogni caso, la base tecnologica è già disponibile. L’iX3 dimostra così che il ruolo di un’auto elettrica in futuro potrà andare ben oltre semplicemente il trasporto.

Un grande passo – ma non perfetto in ogni dettaglio

Dopo due settimane con il BMW iX3 50 xDrive rimane un’impressione estremamente positiva. Con questa nuova categoria, BMW ha compiuto un notevole salto tecnologico. Ciò vale soprattutto per l’efficienza del motore, il nuovo concetto di utilizzo e la qualità dei sistemi di assistenza alla guida.

Dal punto di vista dinamico, l’iX3 è comunque al di sopra di ogni dubbio. Unisce una risposta potente e immediata alla guida a una sterzata precisa e a un comportamento stradale sorprendentemente stabile. Allo stesso tempo, è possibile ottenere valori di consumo incredibilmente bassi nella vita quotidiana.

Anche il Panoramic iDrive si rivela non solo una superficie di presentazione spettacolare, ma anche un vero progresso in termini di facilità d’uso. Inoltre, grazie alla ricarica bidirezionale, BMW offre ulteriori possibilità di utilizzo che abbiamo potuto sperimentare per la prima volta nella vita quotidiana.

Tuttavia, l’auto non è perfetta. I rumori di rotolamento piuttosto evidenti, la regolazione rigida del telaio e l’assenza di ventilazione dei sedili offuscano l’impressione di qualità premium. A ciò si aggiungono alcune piccole debolezze in termini di funzionalità di controllo e navigazione.

Tuttavia, ciò che è fondamentale è che la Nuova Classe si distingue non solo per nuove specifiche tecniche, ma rende anche concretamente perceibili i suoi progressi. L’iX3 ha un’ottima guida, consuma sorprendentemente poco energia e supporta il conducente grazie a funzioni di assistenza eccezionali. Per la BMW, quindi, la Nuova Classe è molto di più di un semplice nuovo veicolo elettrico: potrebbe davvero rappresentare il rilancio tecnologico di cui la marca aveva bisogno.