BMW i7 Facelift (2026) in prova: più bello, più intelligente – davvero migliore?

Mentre l’auto di lusso di riferimento, la Mercedes S-Klasse, ha mostrato negli ultimi tempi un evidente calo, la 7er è riuscita lo scorso anno ad aumentare le vendite negli Stati Uniti di oltre il 5%. E ancora una volta sembra confermarsi che siano i valori interni a contare. Altrimenti è difficile spiegare il successo della attuale 7er, dal design piuttosto insolito. Per quanto riguarda l’aspetto estetico, la G70 può essere stata acquistata soltanto da persone con un gusto piuttosto particolare. A metà anno BMW ha deciso di intervenire.

E lo ha fatto con la più grande rivisitazione del modello nella storia dell’azienda. Questa revisione non solo dona alla vettura di punta di Monaco un aspetto meno disordinato, ma migliora anche notevolmente il lato tecnologico. Un interno completamente nuovo per la Neue Klasse, molte tecnologie innovative per l’i7 elettrico e diversi motori a combustione interna nuovi o ottimizzati hanno suscitato in noi grande interesse per la prima prova.

Vi diremo ora se la settima generazione del 7er possiede le qualità necessarie per continuare la sua crescita e se sia meglio optare per la versione elettrica o per quella con il nuovo motore a sei cilindri di base 740.

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Maggiore capacità della batteria, velocità di ricarica quasi invariata

Quando all’inizio del 2022 è stata presentata la settima generazione del 7er con grande clamore nella Münchner Olympiahalle, molti giornalisti locali mostrarono un certo stupore a causa dell’aspetto del veicolo. Al contrario, i clienti facoltosi del Medio Oriente e della Cina, secondo quanto ci è stato riferito dalle fonti ufficiali, hanno esultato alla prima vista. Il problema è che soprattutto il mercato cinese, estremamente importante, ormai non mostra alcun interesse per le limousine di lusso europee e preferisce acquistare SUV di lusso prodotti localmente, se proprio ne vuole.

È chiaro anche questo: lo spettacolo deve andare avanti. E per questo le Bayerischen Motoren Werke hanno investito molto. La “più ampia revisione del modello nella storia del gruppo BMW” conferisce alla 7er non solo un aspetto esterno in gran parte nuovo, ma interviene anche a livello tecnico in profondità sulla struttura esistente. Questo modello di lusso mantiene la collaudata piattaforma CLAR, ma riceve il cuore digitale e la tecnologia delle batterie della “Nuova Classe”.

La massima attenzione è stata quindi rivolta all’i7 completamente elettrico. BMW introduce qui la sesta generazione della tecnologia eDrive (Gen6). Le nuove celle batteria presentano una densità energetica volumetrica del 20 percento in più. La capacità energetica utile della batteria aumenta da 101,7 a 112,5 kWh (netti). Il risultato è un notevole miglioramento dell’autonomia: l’i7 50 xDrive e l’i7 60 xDrive superano ora la soglia dei 700 chilometri secondo lo standard WLTP.

Per quanto riguarda la ricarica, la situazione rimane molto meno positiva rispetto a iX3, iX5 e simili. La potenza massima di ricarica alle colonne a corrente continua aumenta da 195 kW a 250 kW, ma è comunque molto inferiore ai 460 kW delle serie menzionate. Il motivo è semplice: un aggiornamento alla tecnologia da 800 volt sarebbe stato troppo oneroso, richiedendo addirittura nuove sospensioni. Ora è possibile ricaricare energia sufficiente per circa 200 chilometri in dieci minuti. Con l’iX5 la distanza raggiungibile è di fino a 360 chilometri.

BMW i7 60 xDrive (2026) in prova

Foto di: BMW

Nel complesso, la gamma di motorizzazioni rimane molto varia, con due ibridi leggeri a sei cilindri, due PHEV a sei cilindri, un motore a benzina V8 e tre versioni elettriche. Tra le novità c’è il motore a benzina a sei cilindri di base 740 xDrive. Inoltre, il V8 potrà presto fare il tanto atteso ritorno nel nuovo M760 xDrive, diventando il motore principale della maggior parte delle versioni 7 Series negli Stati Uniti.

L’ammortizzatore pneumatico adattivo a due assi con ammortizzatori regolabili elettronicamente è ora di serie in tutti i modelli. Chi desidera maggiore agilità può optare per il “Adaptive Chassis Control”, che include una guida attiva integrata (guida dell’asse posteriore). Il sistema di sospensione di punta “Adaptive Chassis Control Professional” offre inoltre una stabilizzazione attiva del rollio basata su 48 volt.

Aggiornamento rapido sui sistemi di assistenza: con il nome “BMW Symbiotic Drive” si punta a rendere la collaborazione tra uomo e macchina più naturale. Un aspetto positivo, già evidente durante i test dell’iX3 e dell’X5: BMW non ha intenzione di ricorrere a quei suoni continui e fastidiosi, tipici di molti altri produttori. “Lasciare vivere” è semplicemente un principio bavarese. Ottimo così. Anche sull’7 Series, ora, se lo desiderate, potete togliere le mani dal volante in autostrada fino a 130 km/h.

Attraente, ma ancora non un gioiello

In linea di principio, le dimensioni della nave ammiraglia bianco-blu non cambiano. La 7er rimane un veicolo dalle dimensioni enormi, essendo lunga 5,40 metri e con passo di 3,22 metri, e rappresenta di fatto la sua versione “mega lunga”. A confronto, la Classe S misura 5,18 metri o 5,29 metri. Più maneggevole, almeno per questo segmento, grazie alla sterzata posteriore opzionale: larghezza di 1,95 metri e raggio di sterzata di 12,3 metri. Senza questa opzione, il raggio sale a 13,1 metri. Tuttavia, nella migliore delle ipotesi, la S-Benz raggiunge soltanto 10,5 metri di lunghezza.

I lettori attenti di questo articolo avranno ormai capito che non sono un grande fan del design attuale del G70. La versione rinnovata appare ora, soprattutto nella parte anteriore, molto più equilibrata, imponente e ben proporzionata. Tuttavia, anche questa probabilmente non riceverà molti riconoscimenti per la sua eleganza atemporale. A questo proposito, continuiamo a guardare con grande nostalgia alla generazione E38 degli anni ’90.

BMW i7 60 xDrive (2026) in prova

Foto di: BMW

Quello che di certo non esisteva negli anni passati è l’estremamente riuscito “BMW Individual Dual-Finish”. Assolutamente nuovo e particolarmente complesso dal punto di vista produttivo è il verniciatura bicolore abbinata a una vernice opaca. Attualmente solo BMW è in grado di realizzarlo, afferma la casa automobilistica. Il processo per un singolo veicolo richiede più di tre giorni. Il costo aggiuntivo per questa opzione sofisticata è di circa 14.000 euro. Questo nuovo aspetto viene completato da una gamma di cerchi ampliata, che ora include per la prima volta cerchi da 22 pollici di serie.

Una nuova classe al massimo della forma

Ciò che di recente ha scatenato le critiche da parte di diversi membri della redazione di Motor1: nonostante tutta l’eleganza tecnica del nuovo cruscotto Panoramic Vision, la qualità dei materiali all’interno dell’iX3, dell’i3 e persino del lussuoso modello a sei cifre X5 lascia in alcuni punti molto a desiderare. È difficile da comprendere. A Monaco si sarà sicuramente saputo di quanto rabbia e derisione Audi abbia dovuto subire di recente per gli stessi motivi. A Ingolstadt, invece, si sono corretti molto rapidamente ove possibile. Anche a Monaco sarebbe opportuno prendere seriamente questo problema.

Per quanto riguarda la nuova versione 7, posso comunque rassicurare i clienti. Tuttavia, su questo modello di punta non c’è davvero spazio per esperimenti o modifiche eccessive. La scelta dei materiali è quindi molto raffinata e di buon gusto. Inoltre, è piuttosto ricca. Chi non desidera la pelle (veramente estremamente morbida e ben lavorata) può optare per un rivestimento in tessuto di lana e cashmere, altrettanto raffinato e stiloso.

La qualità di assemblaggio si manifesta nei minimi dettagli, proprio come ci si aspetta da un veicolo di questo livello. Anche il design della cabina di guida, a mio parere, è migliorato. Lo schermo Panoramic Vision, posizionato come barra informativa sotto tutto il parabrezza, funziona bene nella vita quotidiana e mantiene un aspetto sobrio, il che in questa categoria non è affatto trascurabile.

BMW i7 60 xDrive (2026) in prova

Immagine di: BMW

Si può discutere dello schermo per l’infotainment dalla forma strana e del nuovo display da 14,6 pollici per il passeggero, ma l’intera configurazione è di gran lunga più raffinata rispetto alla versione precedente, dotata di uno grande schermo aggiuntivo e di una striscia luminosa per l’ambiente piuttosto strana da abituarsi. Senza parlare del disastroso schermo enorme presente nella versione aggiornata della Classe S.

Riguardo alle funzionalità complessive, ho già esaminato il nuovo X5 e l’iX5 durante i test. Anche nel 7er si osserva la stessa situazione: le innumerevoli funzioni richiedono una struttura di sottomenu piuttosto complessa. Si può trovare una soluzione ad esempio attraverso routine programmabili, che permettono di impostare, ad esempio, che la massaggio dei sedili si attivi automaticamente ad ogni avvio o di disattivare gli fastidiosi assistenti obbligatori.

Personalmente mi mancano i pulsanti fisici per la selezione dei modi di guida. Inoltre sarebbero auspicabili delle prese d’aria regolabili manualmente; dover accedere ogni volta ai sottomenu per farlo è scomodo. Inoltre, lo schermo centrale, graficamente gradevole e ben organizzato, durante il primo test ha reagito in modo troppo lento. Questo non dovrebbe accadere con il cosiddetto “miracolo di velocità” chiamato Operating System X; sicuramente verrà risolto tramite un aggiornamento.

Il nuovo volante ha un aspetto che richiede un po’ di abituamento, ma è comodo da tenere e non crea problemi durante la guida. Tuttavia, mi piace di più la vecchia soluzione con i pulsanti sul volante rispetto al gruppo di pulsanti trasparenti che ora è stato introdotto. Il sistema, invece, brilla per la funzione di navigazione completamente nuova: grazie a questa rappresentazione grafica, è il sistema di navigazione più chiaro e migliore che abbia mai utilizzato.

BMW i7 60 xDrive (2026) in prova

Foto di: BMW

Al fronte, come non ci si potesse aspettare, anche nella versione rivista del 7er si è estremamente comodi, mentre sul retro, per fortuna, non è la Gen Z a gestire l’ambiente, bensì i comodi sedili reclinabili, inclusa la schermata opzionale da 31 pollici per un “autocinema” che ora trasmette in 8K e può essere controllata tramite touch. Inoltre è presente una massaggio lombare a bassa frequenza fornito dal sistema audio Bowers&Wilkins per un’esperienza cinematografica autentica.

Per completezza, diamo un’occhiata anche al volume del bagagliaio: nelle versioni elettriche i7 è di 500 litri, quelle ibride plug-in offrono 525 litri, mentre quelle a motore termico arrivano a 540 litri.

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