BMW i3: lo stabilimento principale di Monaco produce ormai solo auto elettriche
BMW ha investito circa due miliardi di euro nelle fabbriche di Monaco, Dingolfing e nella nuova fabbrica di batterie di Irlbach-Straßkirchen. In futuro l’i3 elettrico verrà prodotto a Monaco, mentre i modelli a combustione interna e ibridi plug-in della serie 3 verranno prodotti a Dingolfing.
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Il gruppo BMW ha investito circa due miliardi di euro nelle sue fabbriche in Germania per produrre l’ottava generazione del BMW 3er. Circa un miliardo di euro è stato destinato alle due fabbriche automobilistiche di Monaco e Dingolfing, un altro miliardo alla nuova fabbrica di batterie di Irlbach-Straßkirchen nella Bassa Baviera. In futuro la produzione sarà chiaramente suddivisa in base al tipo di propulsione: la versione completamente elettrica denominata BMW i3 verrà prodotta a Monaco, mentre le versioni con motore a combustione interna e ibride plug-in a Dingolfing.
Il 3er fa parte del programma di produzione dal 1975 e riveste un’importanza economica fondamentale per il produttore. Secondo BMW, da allora ne sono stati prodotti circa 18 milioni di esemplari, di cui circa 15 milioni in Germania. Con la nuova generazione, BMW integra gradualmente le tecnologie della Nuova Classe nel proprio portafoglio principale. Entro la fine del 2027 sono previsti sul mercato circa 40 modelli nuovi o rivisitati dotati di questa tecnologia.
Munich diventa uno stabilimento esclusivamente elettrico
Le batterie ad alta tensione di sesta generazione, installate nell’i3, provengono dal nuovo stabilimento di Irlbach-Straßkirchen. La comunicazione non fornisce dettagli tecnici specifici sul veicolo stesso – come potenza, capacità della batteria, autonomia o velocità di ricarica – concentrandosi esclusivamente sull’aspetto produttivo.
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Dingolfing produce sia veicoli a combustione che ibridi plug-in
A Dingolfing la produzione della serie 3 avviene a intermittenza fin dal 1980. A differenza di Monaco, BMW non opta per una costruzione ex novo, ma preferisce integrarla nelle strutture esistenti. Nella fase di carrozzeria è stata allestita una linea di produzione aggiuntiva appositamente per la serie 3. Nelle fasi di verniciatura e assemblaggio, invece, i veicoli vengono prodotti insieme ad altri modelli BMW sulle stesse linee.
In futuro, sia l’i3 che la 3er saranno prodotte anche nello stabilimento messicano di San Luis Potosí secondo il principio “local for local”. Per il mercato cinese è prevista una versione modificata della 3er, prodotta a Shenyang.
Lo stabilimento per batterie di Irlbach-Straßkirchen inizia la produzione a ottobre
Il nuovo stabilimento nella Bassa Baviera assembla batterie ad alta tensione di sesta generazione. A partire da ottobre fornirà innanzitutto lo stabilimento di Monaco di sistemi batteria per l’i3. BMW non indica altri clienti all’interno della rete di produzione, ma lo stabilimento viene descritto come elemento fondamentale per l’intera Nuova Classe. Si tratta di un’attività di assemblaggio dei sistemi batteria – la comunicazione non fornisce informazioni sull’origine delle celle.
BMW fa riferimento, in questo contesto, alla collaborazione con politica, comuni e autorità per l’insediamento delle attività produttive. Il responsabile della produzione, Raymond Wittmann, collega il sostegno a questa sede produttiva a una richiesta di condizioni migliori per gli investimenti e la competitività in Germania.
Catena di approvvigionamento e importanza della sede in Germania
All’inizio della produzione, circa 760 fornitori forniscono i materiali alle fabbriche di Monaco e Dingolfing. Più del 70 percento di questi fornitori si trova in Europa, oltre il 30 percento in Germania. In totale, BMW produce ogni anno più di un milione di veicoli nelle sue fabbriche tedesche: secondo l’azienda, circa un quarto delle auto prodotte in Germania proviene da una fabbrica BMW. Circa il 55 percento dei dipendenti del gruppo lavora in Germania.
A titolo di confronto: nel 2025 il gruppo BMW ha venduto a livello mondiale circa 2,46 milioni di automobili, con un fatturato di 133,5 miliardi di euro e un utile prima delle tasse di 10,2 miliardi di euro. La rete di produzione comprende più di 30 siti in tutto il mondo.
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