Il BMW i3 Neue Klasse mostrato in diretta. BMW ha optato per proporzioni simili a quelle di un’auto a combustione interna.

Sono arrivate online le prime foto del BMW i3 Neue Klasse in produzione, senza filtri e tratte direttamente dalle renderizzazioni e dalle immagini ufficiali. L’auto è già entrata in linea di assemblaggio a Monaco, e la discussione riguarda non solo la potenza di 469 CV e la ricarica a 400 kW, ma anche il fatto che BMW potrebbe aver sprecato alcuni vantaggi offerti dalla piattaforma elettrica.

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A questo secondo aspetto ha fatto riferimento Andy Palmer, ex capo di Aston Martin e uno dei responsabili dell’introduzione del Nissan Leaf. E ha ragione, perché il nuovo i3 assomiglia a un BMW, solo che a volte in modo eccessivo.

Meglio un modello del 2011 che un “foglio bianco” elettrico

Nelle foto dell’auto in produzione si notano proporzioni molto simili a quelle dei classici BMW con motore a combustione interna. Un paraurti lungo e posizionato in alto, una linea del tetto piuttosto tradizionale e un profilo che ricorda di più i BMW del 2011 piuttosto che un tentativo di sfruttare al massimo l’architettura EV.

Questo non è un dettaglio trascurabile per gli stilisti. In un’auto elettrica non è necessario lasciare così tanta “imbottitura” davanti come in un modello a combustione interna, poiché il gruppo motore occupa meno spazio. La batteria sul pavimento solleva l’auto, sì, ma non spiega tutto.

Palmer ha fatto i suoi calcoli e l’ha confrontata con la Tesla Model 3 Highland, che oggi è uno dei migliori esempi di sedan elettrico efficiente. Nella Tesla il parabrezza si trova in media a un’altezza di circa 64 cm, mentre nella BMW i3 Neue Klasse è intorno ai 90,5 cm. Questo è persino più alto rispetto alla BMW a combustione interna della serie 3 G20. La differenza è enorme e, dal punto di vista aerodinamico, non aiuta affatto.

Qui si vede chiaramente la filosofia della BMW. Il marchio evidentemente voleva che la nuova “tre” fosse, a prima vista, una BMW e non un’auto elettrica anonima dal muso corto. Questo può aiutare le vendite. La domanda è solo quanto costa in watt-orari per 100 km.

Interessante – analisi di seguito.

In realtà l’i3 è alto 40 mm in più rispetto al Model 3 e 34 mm in più rispetto al G20. La sua lunghezza tra le ruote è solo 22 mm maggiore rispetto a quella della Tesla, nonostante sia più lungo di 40 mm in totale.

Credo che la BMW abbia deliberatamente sacrificato parte delle caratteristiche teoriche legate alla compattezza dei veicoli elettrici… pic.twitter.com/cisyeMCX1a

— Dr. Andy Palmer (@AndyatAuto) 15 agosto 2026

I parametri sono ottimi, anche la batteria è di grandi dimensioni.

Sul papello il BMW i3 50 xDrive sembra davvero impressionante. L’auto dispone di una capacità utile della batteria di 108,7 kWh, una potenza di 469 CV, un coppia di 645 Nm e uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi. Il produttore menziona inoltre una velocità di ricarica fino a 400 kW e un’autonomia mista effettiva di circa 700 km.

Suona bene. Tuttavia, questo risultato non deriva esclusivamente da un’efficienza eccezionale, ma anche da una batteria molto capiente. A titolo di confronto, l’antico BMW ActiveE aveva una capacità totale di circa 32 kWh e una capacità utile di 28 kWh. Il nuovo i3 è quindi praticamente separato da quell’esperimento da un’intera epoca.

È cambiato anche il segmento di mercato. L’ActiveE era un’auto di classe C, mentre il BMW i3 50 xDrive ha una lunghezza di 4,76 m e un passo di 2,897 m, quindi parliamo ormai di segmento D. Si tratta semplicemente di un grande sedano dotato di una batteria degna di auto di classe superiore.

Nella pratica ciò significa una cosa: se l’i3 riuscirà davvero a percorrere circa 700 km in condizioni di traffico misto normali, sarà un concorrente molto forte nella sua categoria. Tuttavia, se un risultato simile è stato ottenuto principalmente aggiungendo capacità alla batteria, parte del vantaggio tecnologico diventa meno significativo di quanto sembri.

Prezzi in Polonia e prospettive future

La produzione del modello è iniziata alcuni giorni fa a Monaco. Secondo BMW, le richieste per l’i3 e l’iX3 sono così elevate che lo stabilimento dovrà aumentare il ritmo di produzione, e a partire dal prossimo anno l’impianto produrrà esclusivamente auto elettriche.

In Polonia, il BMW i3 50 xDrive partirà da 331.900 zloty nella versione First Edition e da 290.000 zloty nella variante standard. In autunno farà parte della gamma anche una versione più economica “40” con un batteria più piccola e trazione posteriore, che potrebbe risultare più interessante per molti guidatori rispetto alla configurazione top di gamma disponibile all’inizio.

Il nuovo i3 sembra quindi un tentativo consapevole di conciliare due mondi. BMW non ha creato una “Tesla in stile bavarese”, ma semplicemente una BMW elettrica di serie 3 progettata con grande attenzione. La domanda è se i clienti premium preferiscano oggi un basso consumo energetico o comunque una silhouette familiare. Secondo voi, hanno puntato sul Model 3 Highland o è proprio così che dovrebbe apparire una BMW elettrica?

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