BMW i3: 3 serie elettrica con autonomia di 912 km e caricabatterie da 400 kW
Con il nuovo i3, BMW presenta per la prima volta una versione completamente elettrica della serie 3 basata sulla cosiddetta Nuova Classe. Questa berlina dispone di una batteria da fino a 108,7 kWh, un’autonomia di 912 km secondo lo standard WLTP, una capacità di ricarica in corrente continua di 400 kW e ha un prezzo a partire da 59.900 euro.
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BMW ha presentato l’ottava generazione della serie 3. Per la prima volta fa parte del programma anche una versione completamente elettrica: il nuovo BMW i3 è, dopo l’iX3, il secondo modello della Nuova Classe e utilizza la sesta generazione del sistema di trazione BMW eDrive con tecnologia a 800 volt. Al lancio sul mercato sono disponibili due versioni elettriche; inoltre BMW continua a offrire la serie 3 anche con motori a benzina e sistema ibrido leggero da 48 volt. Le prenotazioni sono possibili a partire dal 30 settembre 2026.
Esteticamente, le versioni elettrica e a combustione interna differiscono solo per alcuni dettagli. L’i3 è lungo 4.760 mm, largo 1.865 mm e alto 1.480 mm, con un passo di 2.897 mm. Per questo motivo è leggermente più largo e alto rispetto ai modelli a combustione interna. Il bagagliaio ha una capacità di 420 litri, oltre a un vano di stoccaggio da 31 litri sotto il cofano anteriore. Il coefficiente di resistenza aerodinamica è pari a 0,21.
Trazione: due motori, sempre integrale
Sia le versioni dell’i3 sono dotate di un motore elettrico ciascuna, posizionato rispettivamente sull’asse anteriore e posteriore. Sul lato posteriore è presente un motore sincrono alimentato ad corrente (SSM) che non richiede magneti permanenti, mentre sul lato anteriore c’è un motore asincrono (ASM). Secondo BMW, grazie a questa combinazione, rispetto alla quinta generazione, le perdite energetiche diminuiscono del 40 percento, i costi del 20 percento e il peso del 10 percento.
Il BMW i3 50 xDrive sviluppa una potenza complessiva di 345 kW (469 CV) e offre un coppia massima di 645 Nm. Il motore posteriore contribuisce con 240 kW (326 CV), mentre il motore anteriore fornisce 123 kW (167 CV). Il modello accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi. Il BMW i3 40 xDrive raggiunge 275 kW (374 CV) e 520 Nm, con il motore posteriore che fornisce 195 kW (265 CV); per questa versione sono necessari 5,4 secondi per lo stesso test di accelerazione. Entrambe le versioni hanno il limite di velocità impostato a 200 km/h. Il peso a vuoto secondo la norma DIN è di 2.205 kg (50 xDrive) rispettivamente 2.090 kg (40 xDrive), con una capacità di traino di 1.800 kg in condizioni di frenata.
Il terzo modello elettrico previsto per il 2027 sarà il BMW i3 M60 xDrive. La BMW non ha ancora fornito specifiche tecniche al riguardo.
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Batteria e autonomia
La batteria ad alta tensione utilizza cellule rotonde di nuova concezione con un diametro di 46 mm e un’altezza di 95 mm. Rispetto alle cellule prismatiche finora utilizzate, si prevede un aumento della densità energetica volumetrica del 20 percento. Le cellule vengono integrate direttamente nel pacco senza moduli (Cell-to-Pack). Il coperchio della batteria svolge contemporaneamente la funzione del pavimento del veicolo, al fine di ridurre il peso e aumentare la rigidità della carrozzeria.
L’i3 50 xDrive dispone di una capacità energetica di 108,7 kWh netti e, secondo i criteri WLTP, raggiunge una autonomia compresa tra 729 e 912 km a seconda dell’equipaggiamento. Il consumo combinato è di 18,0-13,4 kWh/100 km, mentre su autostrada (WLTP Extra High) è di 22,0-16,7 kWh/100 km. L’i3 40 xDrive ha una batteria da 82,8 kWh e offre un’autonomia di 566-710 km; BMW indica in questo caso un consumo combinato di 17,9-14,3 kWh/100 km e 22,0-17,8 kWh/100 km su autostrada.
Attualmente le batterie provengono dalla fabbrica ungherese di Debrecen. In futuro le fornirà la nuova fabbrica di Irlbach-Straßkirchen nella Bassa Baviera, che dovrebbe entrare in funzione nell’ottobre 2026.
Capacità di ricarica e ricarica bidirezionale
Sul caricabatterie ad alta velocità DC, l’i3 50 xDrive si carica fino a 400 kW. Secondo BMW, per raggiungere il 80% della carica sono necessari 21 minuti; in dieci minuti è possibile ricaricare energia sufficiente per percorrere da 320 a 423 km (WLTP). L’i3 40 xDrive si carica fino a 300 kW e raggiunge anch’esso l’80% in 21 minuti, mentre in dieci minuti copre una distanza da 251 a 337 km. Entrambe le versioni possono continuare a ricaricarsi presso colonne di carica da 400 volt tramite una matrice di commutazione presente nel sistema di controllo centrale Energy Master.
Grazie alla corrente alternata, l’i3 si carica di serie a 11 kW, opzionalmente a 22 kW. Una carica completa richiede rispettivamente 11 o 5,5 ore per il modello 50 xDrive e 8:15 o 4:15 ore per il modello 40 xDrive. È supportato il sistema Plug & Charge secondo lo standard ISO 15118-2, che consente di memorizzare nell’auto fino a dieci contratti con fornitori diversi. La funzione di pianificazione dei percorsi in BMW Maps dovrebbe imparare tramite l’IA dai precedenti processi di carica, ad esempio per determinare quale potenza di ricarica è effettivamente disponibile in una stazione. La batteria viene automaticamente preparata per essere ricaricata rapidamente quando è attiva la funzione di navigazione verso una destinazione specifica.
L’i3 supporta inoltre la ricarica bidirezionale. Grazie alla funzione Vehicle-to-Load, è possibile alimentare dispositivi esterni con una potenza fino a 3,7 kW tramite il caricabatterie multifunzionale opzionale munito di adattatore; questo accessorio dovrebbe essere disponibile a partire dal quarto trimestre del 2026. Le funzioni Vehicle-to-Home e Vehicle-to-Grid funzionano con una potenza fino a 11 kW tramite la BMW Wallbox Professional (DC). Per l’integrazione nella gestione energetica domestica, BMW collabora con SOLARWATT, mentre per l’inserimento nella rete elettrica, E.ON offre un pacchetto che include Wallbox, tariffa elettrica V2G e sistema di misurazione intelligente.
Impostazioni e sistemi di assistenza
Nell’abitacolo, la 3er adotta il concetto di controllo Panoramic iDrive proveniente dall’iX3. I contenuti rilevanti per la guida vengono proiettati su tutta la larghezza inferiore del parabrezza, eliminando così il classico cruscotto tradizionale. A ciò si aggiunge un display centrale da 17,9 pollici e, opzionalmente, un display head-up 3D. Il sistema operativo BMW Operating System X si basa su Android Open Source, mentre l’assistente vocale viene integrato con Amazon Alexa+.
L’assistente per autostrada opzionale permette di guidare con le mani libere fino a 130 km/h in 21 paesi. A partire dal 2027, anche in Germania sarà possibile la guida semiautonoma nel traffico urbano, inclusi gli svoltamenti e i incroci rotondi. Secondo BMW, l’hardware necessario è già presente in tutti i veicoli, mentre le funzioni possono essere attivate successivamente.
Prezzi e versioni a combustione
Il BMW i3 40 xDrive costa a partire da 59.900 euro, mentre l’i3 50 xDrive parte da 65.900 euro. La produzione di questo modello elettrico inizierà ad agosto 2026 nello stabilimento principale di Monaco, che a partire dal 2027 dovrà produrre esclusivamente auto elettriche. I motori elettrici provengono da Steyr, in Austria.
Parallelamente, BMW offre il 318 con 115 kW (156 CV) a partire da 49.900 euro, il 320 con 155 kW (211 CV) a partire da 54.900 euro, nonché il M350 xDrive con motore a sei cilindri in linea e 326 kW (443 CV) a partire da 80.900 euro. Le versioni a combustione interna inizieranno la produzione a Dingolfing a partire da novembre 2026. È prevista l’uscita di una versione ibrida plug-in nell’anno successivo.
