Il Gruppo BMW prenderà misure per aumentare la redditività e la resilienza.
Foto: BMW
La BMW Group intende rafforzare la propria resilienza, rendere le proprie strutture più competitive e prepararsi a un contesto di mercato sempre più impegnativo. Secondo un comunicato, l’azienda automobilistica bavarese punta su apertura tecnologica, innovazione tecnologica, presenza globale e una strategia di marca premium per raggiungere questi obiettivi.
Le misure già decise mirano ad aumentare velocità ed efficienza, mentre altre questioni dovranno essere decise entro la primavera del 2027. All’inizio del prossimo decennio, BMW punta nuovamente a ottenere un margine EBIT compreso tra l’8% e il 10% nel settore automobilistico, nonché un free cashflow di almeno sette miliardi di euro. Per il 2028 è previsto inizialmente un margine EBIT del 3% al 5%.
La gamma di modelli dovrà essere maggiormente orientata alle preferenze dei clienti diverse a livello regionale e ridotta nella varietà delle varianti. BMW intende concentrarsi su modelli che, nei rispettivi mercati, generino a lungo termine il maggior valore per i clienti e il massimo contributo al profitto, adeguando di conseguenza l’offerta di motorizzazioni. Nel 2027 arriverà sul mercato il primo modello della marca BMW Alpina, mentre modelli come il BMW 2er Active Tourer non avranno un successore. Al suo posto, nel 2028 arriverà un modello completamente elettrico della “nuova classe” nel segmento di ingresso, con focus sull’Europa. Nella parte alta della gamma, BMW, BMW M e Rolls-Royce dovranno continuare a svilupparsi “in base alle rispettive forze”.
La gamma di modelli sarà maggiormente orientata a livello regionale
In Cina, con l’introduzione della Nuova Classe, BMW amplia la produzione locale nei segmenti ad alto volume e riduce le importazioni ai modelli che generano il maggior contributo economico. Entro il 2030 almeno il 95 percento dei veicoli dovrà essere prodotto localmente e sviluppato specificamente in base alle esigenze dei clienti cinesi. Inoltre, si stanno valutando ulteriori esportazioni dalla Cina verso il Sud-est asiatico. Per gli Stati Uniti, BMW sta valutando un nuovo modello al di sopra dell’X7 e punta a una maggiore regionalizzazione della produzione degli SUV.
L’intelligenza artificiale dovrebbe essere utilizzata in modo più intensivo a livello aziendale, dalla fase di sviluppo e acquisti fino alla vendita e al servizio post-vendita. Nella produzione, i sistemi intelligenti fanno già parte del sistema produttivo e vengono impiegati, tra le altre cose, per i gemelli digitali, i controlli di qualità e le soluzioni di trasporto autonome. Gli agenti AI digitali dovranno assumersi sempre di più in modo autonomo compiti complessi. Nello sviluppo dei veicoli, l’AI basata su agenti dovrà in futuro supportare tutto il processo, dalla definizione dei requisiti tecnici fino ai test e all’approvazione, con gli sviluppatori che seguono i risultati, li verificano e ne danno l’approvazione finale.
L’AI e le nuove tecnologie plasmano lo sviluppo
Nel contempo, in futuro si prevede un utilizzo più intensivo di soluzioni “Industry Best Offer”, mentre le risorse interne per lo sviluppo saranno concentrate maggiormente su ambiti in grado di differenziare i marchi dalla concorrenza. BMW cita come prove della propria capacità innovativa oltre 100.000 ordini per il SUV completamente elettrico BMW iX3 in Europa, nonché un elevato interesse da parte dei clienti per il nuovo modello elettrico i3 e per l’X5. L’architettura elettrica ed elettronica a zone della Nuova Classe sarà utilizzata in futuro in tutti i segmenti di veicoli e costituisce la base per il prossimo passo nello sviluppo verso il “veicolo definito dall’AI”.
Anche per i sistemi di assistenza al conducente, il produttore automobilistico amplia la sua offerta. In Germania, BMW prevede di introdurre l’anno prossimo un sistema di assistenza al conducente guidato dalla navigazione, disponibile dalle autostrade alle strade secondarie fino nelle città; seguiranno altri paesi, inclusi gli Stati Uniti. Entro la fine dell’anno, l’assistente per autostrade per una guida assistita a mani libere dovrebbe essere disponibile in 21 paesi.
Nel caso di materie prime e componenti critici, BMW punta a nuove partnership, concetti alternativi nonché a una collaborazione più stretta tra i concorrenti all’interno dell’Unione Europea. Tra questi vengono menzionati in particolare i giacimenti di materie prime critiche e i semiconduttori. A partire dalla metà del 2027, il modello basato su agenti già utilizzato da MINI in 24 mercati europei dovrebbe essere adottato anche da BMW al fine di creare una base dati coerente lungo l’intera esperienza del cliente. L’intelligenza artificiale dovrà costituire la base del sistema di vendita per le offerte rivolte ai partner commerciali e nei canali digitali.
BMW semplifica le strutture di costo e di gestione
Nel frattempo, il gruppo sta esaminando i costi, le procedure operative nonché le strutture organizzative e di gestione. Oltre a un programma volontario di indennizzi, si prevede di semplificare e accelerare i processi, razionalizzare le strutture di gestione e riorganizzare alcune aree. Entro la metà dell’anno prossimo, il numero di aree e delle funzioni di gestione ad esse associate dovrebbe diminuire del 20 percento, con effetti simili a livelli inferiori. L’adeguamento delle strutture del personale era già stato concordato dal gruppo a luglio con il consiglio dei lavoratori.
“La BMW Group fa parte da sempre della vetta dell’industria automobilistica, e lì rimarrà anche in futuro”, afferma il CEO Milan Nedeljković. “Il nostro modello di business globale rimane la base del nostro successo. Allo stesso tempo, rendiamo le nostre strutture e la nostra base di costi più competitive per affrontare una concorrenza sempre più agguerrita che caratterizzerà questo settore nei prossimi anni. In questo contesto, il programma di riorganizzazione del personale rappresenta uno strumento fondamentale.”
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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