Economico e spazioso, ma …
La Mazda CX-6e offre un enorme spazio posteriore, un prezzo basso e molte dotazioni. Tuttavia, l’identità tipica di Mazda è più difficile da trovare.
05.11.2026 07:02 | Aggiornato 09:43
Circa dieci anni fa Mazda era tra i marchi automobilistici più popolari in Norvegia, ma la transizione verso le auto elettriche è stata difficile.
L’MX-30 è stato a lungo l’unica alternativa completamente elettrica del marchio, fino a quando Mazda non ha ricevuto supporto cinese e ha lanciato la 6e.
Esaminiamo più da vicino:
Che tipo di auto è questa?
Mazda CX-6e – in sintesi
Posti a sedere – comodi
Interior – molti schermi
Spazio posteriore – un vero e proprio paradiso
Bagagliaio – sorprendentemente piccolo
Impressione di guida – poca identità Mazda
Controllo della velocità costante – poco sofisticato
Raggio d’azione – una sorpresa positiva
Caricamento – più veloce di molte altre
Prezzo e concorrenti
Conclusione
Ora ci provano di nuovo. La Mazda CX-6e è un SUV grande e relativamente accessibile, ma anche questa volta l’auto è stata sviluppata con l’aiuto cinese.
Sotto l’egida di Mazda si nasconde molto del marchio automobilistico cinese Changan, e la domanda è se Mazda sia riuscita a rendere l’auto abbastanza autentica al proprio stile.
Che tipo di auto è?
La Mazda CX-6e è un grande SUV elettrico per chi desidera molto spazio e disponibilità economica, senza però necessariamente aver bisogno di trazione integrale. E proprio l’assenza di questa può rappresentare la più grande sfida dell’auto in Norvegia.
Mazda CX-6e – in sintesi
Punti positivi
Aspetto esteriore
Prezzo
Buon spazio per i passeggeri posteriori
Punti negativi
Solo trazione posteriore
Pocho spazio bagagli con scarso carico utile
Eccessivamente rumorosa per gli avvisi, difficili da disattivare
Il CX-6e è infatti disponibile solo con trazione posteriore. Poiché la trazione integrale è molto richiesta dai numerosi acquirenti di SUV in Norvegia, ciò limita naturalmente il gruppo di clienti interessati.
D’altra parte, il prezzo inizia già da 428.000 corone, un importo piuttosto accessibile. Pertanto, molte persone possono permettersi di acquistare un SUV robusto a un costo relativamente basso.
Dal punto di vista del design, Mazda ha cercato di conferire un aspetto familiare all’auto. La parte anteriore presenta, ad esempio, una finitura cromata al posto del cromo tradizionale. Per il resto, la vettura ha linee molto pulite.
Il CX-6e è lungo 4,85 metri e ha un passo di 16 centimetri. La sua altezza è di circa 1,62 metri, il che lo rende un SUV relativamente lungo e basso.
Posti a sedere – comodi
Il CX-6e è disponibile in due versioni: Takumi e Takumi Plus. Entrambe sono equipaggiate in modo molto simile, con sedili in pelle artificiale regolabili elettricamente in 8 direzioni sul lato del conducente e in 4 direzioni su quello del passeggero, dotati sia di raffreddamento che di riscaldamento per entrambi.
Il Takumi Plus si distingue per un interno a due colori, bianco e viola. Tutte le versioni sono dotate di altoparlanti nei pannelli laterali e in totale contano 23 altoparlanti. Mazda ha mantenuto la regolazione manuale della direzione.
Le possibilità di regolazione sono ottime e riesco a trovare una buona posizione di seduta.
Interno – molti schermi
L’interno appare bello nelle immagini, ma allo stesso tempo mi sembrano soluzioni un po’ strane. A cosa serve, in nome del cielo, uno schermo da 26 pollici per mostrare una mappa semplice?
Infatti non ci sono molte opzioni tra cui scegliere per quelle che occupano particolarmente più spazio del normale. E il passeggero ha ancora meno scelte a disposizione. Qui prevale l’idea che “più grande è meglio”, anche se non c’è necessariamente molto da mostrare in quei casi.
I pulsanti sul cruscotto sono fisici, sebbene la maggior parte si trovi dietro un unico pannello continuo. Danno una sensazione di solidità sufficiente, ma i pulsanti per aumentare e diminuire la velocità richiedono una pressione prolungata prima che si verifichi una reazione, mentre il pulsante per la telecamera a 360 gradi occupa una posizione molto dominante tra quelli per il controllo della velocità costante.
La console centrale dispone di una presa di carica wireless, ma il telefono è posizionato su una superficie in gomma senza un supporto laterale adeguato, il che fa sì che il cellulare cada a terra se i movimenti diventano troppo bruschi. Lo spazio destinato al secondo telefono è soltanto una superficie liscia. Piuttosto strano.
È disponibile spazio per due passeggeri, un ampio vano di stoccaggio e un po’ di spazio extra. Più in basso si trovano le prese USB-C e da 12 volt, ma anche in questa zona il pavimento è rigido e liscio.
Lo schermo head-up è già di serie sul modello più economico e offre tre opzioni di visualizzazione.
Sedile posteriore: uno spazio davvero immenso
Io sono alto 1,89 metri, e lo spazio sul sedile posteriore è enorme. Ho più di mezzo metro di altezza libera davanti alle ginocchia e fino al soffitto, che è costituito da un vetro panoramico con tendina elettrica.
È di serie e può essere controllato dalla console centrale posteriore, insieme all’regolazione del sedile del passeggero e alla regolazione della temperatura dei sedili posteriori. La climatizzazione posteriore è disponibile solo nella versione Takumi Plus.
Il pavimento è completamente piatto, e per questo anche lo spazio centrale sembra utilizzabile. Inoltre, la console centrale non si estende inutilmente verso il retro, permettendo così ai piedi di trovare facilmente spazio.
Sono presenti i braccioli centrali con due supporti per la testa e tre appoggiamani sul soffitto, e le finestre si abbassano completamente fino alla porta, per chi è interessato a questo tipo di funzionalità. Lo spazio destinato ai seggiolini per bambini rivolti all’indietro è molto buono.
La distanza tra i seggiolini è di 28 centimetri, quindi è anche utilizzabile con spazio per un piccolo passeggero tra di essi. C’è il sistema Isofix sul retro e inoltre Isofix sul sedile del passeggero anteriore.
Bagagliaio – sorprendentemente piccolo
Ecco la sorpresa: lo spazio per i bagagli è dichiarato di soli 363 litri, ridotti a 1.434 litri con i sedili ribaltati. È quasi difficile da credere vedendo il vano di carico, ma non c’è spazio sotto il pavimento e la protezione del vano bagagli non è posizionata eccessivamente in alto.
Nel nostro test dei bagagli abbiamo a disposizione solo spazio per la valigia più grande e quella subito dopo sotto il tettuccio. Il divisorio posteriore è 40/60 e non è presente alcuna parete divisoria.
Anche la capacità di carico è deludente, con soli 385 chilogrammi. Il rimorchio montato costa 20.000 euro e può trascinare 1.500 chilogrammi.
Fortunatamente davanti c’è uno spazio per i bagagli di circa 80 litri, ovvero un vano portaoggetti. È utile in un’auto con uno spazio per i bagagli altrimenti limitato.
Impressioni di guida – un po’ come la Mazda
L’auto è pronta per essere guidata non appena ci si siede al volante. Gli schermi si accendono, si sceglie la modalità Drive e si parte. Subito dopo inizia il rumore di fondo.
La prima volta che ho preso l’auto dall’importatore e sono uscito subito sull’autostrada, ho effettivamente notato che tutti gli avvisi mi facevano sentire nervoso e irritato. Era proprio come avere un pedante sul sedile passeggero che ti infastidisce continuamente.
Sei costretto a spegnerla per 30 secondi o più prima di ogni viaggio per evitare di sudare copiosamente durante la guida.
È evidente che Mazda non abbia lavorato abbastanza bene sulla “fisica di guida” dell’auto. Per Mazda, infatti, c’è stata tradizionalmente una grande attenzione alla relazione tra guidatore e auto, o come dicono loro stessi: “Jinba Ittai”, che significa cavallo e cavaliere come un’unica entità.
Dubito che lo scopo di questa relazione fosse far sì che il guidatore diventasse irritabile e sudasse copiosamente sulla schiena.
Qui Mazda deve occuparsi della calibrazione della sensibilità e del livello degli avvisi, nonché di trovare un modo più semplice per disattivarli per chi lo desidera. In linea di principio, si vuole infatti che i sistemi rimangano attivi e funzionino come un aiuto in sottofondo.
Il motore fornisce 258 cavalli e 290 Nm di coppia, azionando le ruote posteriori. Il tempo per passare da 0 a 100 km/h è di 7,9 secondi, con una velocità massima di 185 km/h.
L’accelerazione risulta molto contenuta, anche in modalità Sport, e abbiamo dovuto provare più volte per ottenere il tempo di accelerazione indicato.
Comfort – silenzioso, ma semplice
Nelle condizioni di guida normali, il CX-6e è confortevole, e diverse persone che hanno guidato con me hanno sottolineato che l’auto appare silenziosa. Anche le nostre misurazioni non ufficiali confermano questo: 62,4 dB a 80 km/h e 66,2 dB a 100 km/h.
L’assetto e i sospensioni sono piuttosto semplici. Se si inizia a mettere alla prova l’auto, le prestazioni peggiorano rapidamente, e la tenuta di strada non è certo eccellente nemmeno con pneumatici invernali leggermente più performanti. Può sembrare divertente, ma non appare particolarmente sofisticato.
A velocità ridotte l’auto funziona molto bene. Tuttavia, è evidente che si tratti innanzitutto di un’auto relativamente semplice e economica.
Controllo della velocità di crociera – poco sofisticato
Il controllo adattivo della velocità di crociera mantiene la stessa qualità degli altri sistemi di assistenza. Con l’assistente alla guida attivo, percepisco che l’auto interviene in modo che non desidero, senza riuscire al contempo a mantenere l’auto nella corsia come dovrebbe.
Il sistema dispone di quattro livelli di distanza e può adattare la velocità ai limiti di velocità registrati se lo si desidera, ma non tiene conto di incroci, curve, ecc. Anche l’assistente al cambio corsia è assente.
Autonomia – una sorpresa positiva
Il Takumi dichiara un’autonomia di 484 chilometri secondo lo standard WLTP. La nostra vettura di prova è il Takumi Plus con ruote più grandi da 21 pollici, e in questo caso l’autonomia scende a 468 chilometri. Il consumo dichiarato è di circa 1,94 kWt/miglia.
Tuttavia, nel nostro test su strada fisso registriamo un consumo di circa 1,49 kWt/miglia. Questo è molto positivo rispetto al consumo indicato.
Nel nostro test su autostrada a velocità costante, il consumo finale è di circa 1,78 kWt/miglia con una guida moderata.
Pertanto, il consumo è una delle sorprese positive del CX-6e; inoltre, la vettura è dotata di pompa di calore, quindi il consumo probabilmente non varierà in modo significativo durante l’inverno.
Dal momento in cui abbiamo testato il 6e sia in estate che in inverno, le differenze riscontrate sono state inferiori alle aspettative.
Caricabatterie – più veloce di molti
La batteria mostra 76 kWt in condizioni nette e 78 kWt in condizioni brute. L’efficienza di carica massima indicata è di 195 kW, ma nei nostri test osserviamo effettivamente circa 200 kW poco dopo il collegamento dell’auto, con soltanto l’1% di carica residua nella batteria.
Inoltre, questa efficienza rimane elevata per lungo tempo: anche quando la capacità della batteria supera i 70 percento, l’efficienza di carica rimane comunque sopra i 100 kW.
Nel nostro test di carica, l’auto impiega 21 minuti per raggiungere il 80% di carica da zero, mentre per arrivare al 90% servono 33 minuti.
La batteria non può essere riscaldata manualmente né automaticamente tramite la navigazione. È presente una sorta di riscaldamento puntuale della batteria prima della partenza, e le nostre misurazioni con il 6e evidenziano un’attività durante la guida e durante il parcheggio, il che indica che tale sistema mantiene la temperatura della batteria, ma non dispone del riscaldamento tradizionale che si desidera quando si si dirige verso una stazione di ricarica rapida.
Prezzo e concorrenti
Il prezzo di partenza della Mazda CX-6e è di 428.000 corone, e questo è senza dubbio uno dei punti di forza più importanti dell’auto. Già la versione più economica appare ben equipaggiata, con funzionalità come regolazione elettrica dei sedili, display head-up e tettuccio panoramico.
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Takumi Plus offre cerchi da 21 pollici, interni a due tonalità e specchietti laterali digitali. Quest’ultimo è, a mio avviso, un motivo per scegliere la versione più economica: gli specchietti laterali forniscono una visione troppo scarsa della distanza rispetto alle auto davanti, soprattutto sull’autostrada, e cambiano angolazione quando si utilizzano i fari di cortesia. Questa funzione può persino essere disattivata.
L’specchietto retrovisore interno è peggiore. La telecamera è posizionata in una cornice esterna e si sporca rapidamente; inoltre, quando c’è il sole alle spalle, lo specchietto sembra attraversato da un foglio di carta assorbente. Scegli gli specchietti tradizionali per risparmiare denaro.
La Mazda CX-6e non fa parte della stessa categoria dei grandi modelli a trazione integrale. Anche se questi vengono venduti come veicoli a trazione posteriore, pochissimi li scelgono.
I concorrenti sono i modelli cinesi economici, sia a trazione anteriore che integrale. Il Byd Seal U, il Changan Deepal 07 e il Voyah Courage sono auto di grandi dimensioni nella stessa fascia di prezzo.
Esistono anche interessanti alternative a basso costo come la Zeekr 7GT e la Xpeng P7+. Anche la Xpeng L03 diventerà una concorrente naturale, sebbene la sua lunghezza totale sia inferiore; presenta inoltre uno spazio bagagli leggermente ridotto.
Se ritiene che alcuni di questi modelli siano interessanti, le consigliamo di visitare la nostra nuova sezione dedicata alle auto elettriche. Lì potrà facilmente impostare i propri criteri e confrontare i veicoli.
Conclusione
La Mazda CX-6e rappresenta un’auto davvero eccezionale per il prezzo. Offre un enorme spazio nel bagagliaio, molte dotazioni, un consumo sorprendentemente basso nei nostri test e una velocità di ricarica superiore rispetto, ad esempio, alle auto del gruppo VW.
Tuttavia, coloro che sono stati fedeli clienti Mazda rimarranno delusi. Si percepisce più come un’auto elettrica cinese a prezzo ragionevole con il logo Mazda che come quel modello orientato alla guida di Mazda a cui siamo abituati.
Ma se il sistema di trazione posteriore fa al caso vostro, il CX-6e offre la possibilità di acquistare un grande SUV a un prezzo piuttosto basso da un marchio affermato.
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L’articolo “Economico e spazioso, ma…” è apparso per la prima volta su Norsk elbilforening.