Che ci crediate o no, lo scambio delle batterie per veicoli elettrici sta arrivando negli Stati Uniti.

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Sui forum di Intertubes circola la notizia di una nuova batteria per veicoli elettrici montata su ruote che può essere sostituita senza problemi in un camion diesel di classe 8. Sebbene il CEO di Tesla, Elon Musk, abbia da tempo scartato l’idea dello scambio delle batterie per veicoli elettrici, questa pratica è ormai diffusa in alcuni mercati all’estero e il settore del trasporto merci potrebbe essere tra i primi ad adottarla anche negli Stati Uniti.

Scambio delle batterie per veicoli elettrici: edizione camion di classe 8

Il potenziale per l’uso dello scambio delle batterie nel mercato statunitense è già evidente nei veicoli elettrici per consegne, che rappresentano un primo passo concreto. I veicoli a passeggeri sarebbero il prossimo obiettivo, considerando che Tesla ha testato un sistema di scambio già nel 2015. Tuttavia, quell’esperimento è stato rapidamente dimenticato nella storia di Tesla, e anche altri tentativi negli Stati Uniti hanno seguito lo stesso destino.

Ora l’azienda californiana specializzata nello scambio delle batterie Revoy (precedentemente SixWheels) sta preparandosi a ignorare il mercato dei veicoli a passeggeri per concentrarsi sui camion pesanti di categoria 8. Invece di una piena elettrificazione, Revoy propone una soluzione basata sullo scambio delle batterie che permette notevoli risparmi sui costi del carburante per i camion esistenti, senza le spese legate a un retrofit completamente elettrico, per non parlare dell’investimento in un nuovo camion elettrico.

La startup è stata al centro delle notizie questa settimana dopo che Bloomberg ha riportato che Revoy ha raccolto 27 milioni di dollari in finanziamenti della Serie A, portando il totale delle risorse raccolte a oltre 41 milioni di dollari.

Il sito web di Revoy è attualmente povero di dettagli, ma una breve visita su Intertubes offre una panoramica significativa della soluzione per il cambio delle componenti. Ventureburn, ad esempio, descrive come l’unità batteria venga posizionata tra la cabina e il rimorchio di un camion di classe 8, collegandosi agli equipaggiamenti standard e utilizzando i cavi esistenti per alimentare il proprio asse con una batteria da 575 chilowattora, permettendo così al camion di avanzare secondo le necessità.

Questo lascia aperte alcune domande fondamentali. Di particolare interesse è la posizione delle strutture per lo scambio delle batterie. Il modello di business di Revoy prevede che l’azienda possieda le unità batteria, come è comune nell’industria dello scambio delle batterie per veicoli elettrici. Revoy potrebbe creare strutture su misura per effettuare lo scambio, ricaricare le batterie e svolgere eventuali attività di monitoraggio o manutenzione necessarie, pratica anch’essa diffusa. In alternativa, i proprietari di flotte potrebbero utilizzare attrezzature nei propri depositi.

L’ nuova opzione di elettrificazione potrebbe interessare anche i conducenti indipendenti che possiedono i propri veicoli, sebbene ciò resti da verificare.

Mettere alla prova una batteria per camion ibridi

Se avete altre domande, lasciate un messaggio nel thread di discussione. Ho contattato Revoy per ottenere maggiori dettagli e farò seguito non appena risponderanno.

Per quanto riguarda il risparmio di carburante, Ventureburn ha detto questo sul nuovo Revoy EV:

Con una carica completa, può trasportare un veicolo da 36 tonnellate per oltre 200 miglia, riducendo l’uso del diesel fino al 95% e le emissioni fino all’85%, secondo l’azienda. La frenata rigenerativa recupera energia durante la discesa e, come effetto collaterale, riduce la distanza di frenata fino al 30%.

Se questo sembra un caso d’uso ottimale, lo è effettivamente. Tuttavia, anche come soluzione di retrofit, lo scambio delle batterie può garantire un notevole risparmio di carburante anche in condizioni subottimali.

L’anno scorso ad agosto, la principale azienda indipendente di test terze parti Mesilla Valley Transportation Solutions (una filiale di MVT) ha calcolato il risparmio di carburante che i proprietari di flotte possono ragionevolmente aspettarsi dall’uso della batteria elettrica sostituibile di Revoy in diverse condizioni di altitudine.

"Le unità Revoy EV sono universali, facili da sostituire rapidamente tra i trattori e non richiedono alcuna installazione hardware da parte della flotta: si sono connesse senza problemi al trattore e al rimorchio da test MVTS", ha dichiarato MVTS.

Più importante ancora, MVTS ha riportato un risparmio del 90,4% sul carburante diesel su terreni pianeggianti; tuttavia il risparmio totale riflette sia l’efficienza del carburante su terreni pianeggianti che il vantaggio offerto dalla batteria delle vetture elettriche.

In un altro risultato interessante, MVTS ha testato la Revoy EV su un percorso di 123,3 miglia con cinque cicli di accelerazione/decelerazione. Sebbene il percorso abbia consumato il 58,8% della capacità della batteria, MVTS ha calcolato che la Revoy EV potesse percorrere “facilmente” 250 miglia su quel tratto. "Questo rende possibile effettuare percorsi di 500 miglia con uno scambio della Revoy EV a metà strada", ha osservato MVTS.

Analizzando i dettagli, MTVS ha riportato un risparmio medio del carburante notevolmente inferiore al 90% su salite e discese; tuttavia, nel complesso l’azienda ha registrato un risparmio significativo del 65,2% su un percorso di test di 41,1 miglia, effettuato su un’autostrada nello stato del New Mexico. Scelto per rappresentare le condizioni tipiche del mondo reale, il percorso totale includeva due pendenze che richiedevano accelerazioni e decelerazioni consumatrici di carburante, oltre a colline dolci.

Riducendo le pendenze a una sola, il risparmio medio è salito al 68,2% su un percorso di 38,7 miglia. Su un percorso ancora più pianeggiante, costituito da colline dolci, lungo 36,6 miglia, il risparmio di carburante è aumentato al 69,7%.

“I segmenti di accelerazione e decelerazione hanno registrato miglioramenti nell’efficienza del 27,9% e del 74,7%, rispettivamente, il che indica che la Revoy EV è stata in grado di gestire in modo efficace la fornitura e il recupero dell’energia in condizioni di guida transitorie”, ha riassunto MTVS. “Questi risultati riflettono una tendenza costante alla riduzione del consumo di carburante su diversi tipi di terreno nelle condizioni di test.”

MVTS ha inoltre sottolineato che, sebbene i risparmi effettivi dipendano dalle flotte individuali, i suoi test hanno dimostrato risparmi sui carburanti diesel nell’intervallo del 65,2% – 69,7%, il che corrisponde a un risparmio di 14,79 miglia per gallone a 19,12 miglia per gallone (il rapporto completo è disponibile qui).

A titolo di confronto, in un articolo separato sulla consumazione del carburante nei camion a diesel, MVTS sottolinea che la media nazionale per le flotte di categoria 8 è di soli 6,9 miglia al gallone, sebbene un camion MVT abbia raggiunto quasi 12 miglia al gallone durante una recente competizione sulla consumazione del carburante durata tre settimane.

L’azienda evidenzia inoltre che modifiche aerodinamiche – come paraurti per rimorchi, paraspazzaneve, carene sul tetto e simili – possono migliorare significativamente la consumazione del carburante a un costo iniziale relativamente basso, offrendo ai proprietari di flotte e ai camionisti indipendenti una soluzione rapida rispetto all’investimento in un nuovo camion elettrico o in modifiche per rendere completamente elettrici i veicoli esistenti.

Il fattore della guerra in Iran

Quell’articolo specifico non menziona il Revoy EV, ma suggerisce che i proprietari di flotte possano massimizzare i risparmi grazie al Revoy investendo in ulteriori modifiche.

“I sistemi di gonfiaggio delle gomme, i lubrificanti, le pannelle solari e le gomme a bassa resistenza al rotolamento sono alcune delle altre tecnologie in cui una flotta può investire se intende migliorare l’efficienza del carburante”, ha aggiunto anche MVTS. Data la data dell’articolo — 28 maggio 2026 — tale indicazione dovrebbe riguardare probabilmente il momento in cui ciò potrà avvenire, e non se, considerando l’impatto sui prezzi del carburante dopo che il presidente statunitense Donald Trump ha deciso di scatenare una guerra totale in Iran.

Il 28 maggio ha segnato i primi tre mesi completi della guerra di Trump. Ora si avvicina il termine dei sei mesi, senza alcun segno di fine — almeno per quanto riguarda il profitto.

“I giganti americani del petrolio e del gas hanno ottenuto enormi profitti in primavera, mentre i conflitti tra Iran e Stati Uniti hanno ostacolato le spedizioni di petrolio, facendo sì che i consumatori in tutto il mondo pagassero di più per il carburante e affrontassero carenze”, ha riassunto PBS il 31 luglio.

“Venerdì Exxon Mobil ha comunicato che i suoi profitti del secondo trimestre sono raddoppiati, raggiungendo i 14,53 miliardi di dollari, grazie a una produzione di diesel record. Il colosso petrolifero con sede a Spring, in Texas, ha registrato un fatturato di 116,02 miliardi di dollari, in aumento del 42%”, ha aggiunto PBS. “Chevron, con sede a Houston, ha quasi quadruplicato i propri profitti, arrivando a 12,07 miliardi di dollari, mentre il fatturato è aumentato del 56%, raggiungendo i 70,06 miliardi di dollari.”

Purtroppo nulla di tutto ciò si è riflettuto nei prezzi del carburante alle pompe. Il prezzo del diesel nel nostro paese è aumentato del 63%, e non sono solo gli operatori del trasporto a subire le conseguenze negative. Anche i contadini stanno soffrendo a causa dell’impatto della guerra in Iran sui prezzi del diesel, con un aumento dei costi degli fertilizzanti che peggiora ulteriormente la situazione.