Indagine BDEW: I caricabatterie acquisiscono sempre più importanza tra gli automobilisti di auto elettriche

I conducenti di auto elettriche in Germania sono per lo più soddisfatti della ricarica pubblica. Allo stesso tempo, il loro comportamento di ricarica sta cambiando: i punti di ricarica situati nei centri urbani vengono utilizzati molto più spesso rispetto a un anno fa. Questo emerge da un nuovo sondaggio tra gli utenti condotto dal BDEW.

La ricarica pubblica sembra rappresentare per molti conducenti esperti di auto elettriche un problema minore rispetto a quanto previsto prima dell’acquisto del veicolo. Nel quinto sondaggio tra gli utenti della Federazione tedesca dell’energia e dell’acqua (BDEW), il 91 percento dei partecipanti che utilizzano punti di ricarica pubblici afferma che l’offerta attuale soddisfa almeno le loro aspettative. Nel 55 percento dei casi, tali aspettative vengono addirittura superate.

Tuttavia, un alto livello di soddisfazione non significa che non esistano sfide strutturali nello sviluppo ulteriore dell’infrastruttura di ricarica. Per questo il BDEW lavora anche dal lato dei gestori per semplificare le condizioni generali. All’inizio del 2026 l’associazione ha pubblicato, ad esempio, un modello di testo per le condizioni tecniche di connessione in media tensione. Ciò mira a uniformare maggiormente le connessioni alla rete, in particolare per i più grandi parcheggi di ricarica rapida.

Nel contesto dell’attuale sondaggio tra gli utenti, UScale su incarico del BDEW ha intervistato online nel luglio e agosto 2026 un totale di 1.009 conducenti di auto elettriche pura in Germania. Le ibride plug-in non facevano parte della ricerca. 775 partecipanti, ovvero il 77 percento, utilizzano almeno un punto di ricarica pubblico. Secondo la descrizione dello studio, il campione è rappresentativo per quanto riguarda la distribuzione regionale tra i vari stati federali. L’83 percento dei intervistati guida un’auto nuova, mentre la percentuale di veicoli d’ufficio è del 9 percento.

Segundo il sondaggio del BDEW, i punti di ricarica nelle città aumentano

Rispetto al sondaggio del 2025, è cambiata in modo particolarmente evidente l’uso dei punti di ricarica urbani. Ora il 39 percento dei rispondenti afferma di ricaricare la propria auto elettrica lì, rispetto al 21 percento dell’anno precedente. Anche i parcheggi per clienti stanno acquisendo una certa importanza: la loro percentuale aumenta dal 43 al 47 percento. Ecco i risultati presentati graficamente:

Anche se la ricarica a casa rimane, con il 75 percento, il luogo di ricarica menzionato più spesso, perde sette punti percentuali rispetto all’anno precedente. La diminuzione è ancora più marcata per la ricarica mentre si è in viaggio (ad esempio sulle autostrade): qui la percentuale scende dal 50 al 34 percento. Sul posto di lavoro si registra un leggero calo dal 42 al 40 percento, così come per la ricarica pubblica ai margini delle strade, che passa dal 42 al 40 percento.

Tuttavia, questi numeri non devono essere equiparati alla quantità di energia elettrica ricaricata in tali luoghi. I partecipanti alla ricerca hanno potuto indicare più posti di ricarica; pertanto i risultati mostrano quali luoghi vengono utilizzati, non quante kilowattora vengano ricaricate in ciascuno di essi.

Nella scelta di una stazione di ricarica pubblica il prezzo non è nemmeno il fattore principale. Per il 46 percento il punto di ricarica deve soprattutto adattarsi al percorso, mentre il 43 percento considera la potenza di ricarica come criterio decisivo. Solo dopo viene il prezzo della ricarica, indicato dal 34 percento. Il fornitore specifico della colonnina di ricarica è determinante per il 23 percento. Per questa domanda erano possibili al massimo due risposte.

Nel pagamento continua a dominare la ricarica basata su contratto. L’82 percento dei partecipanti che ricaricano in pubblico utilizza un’app di ricarica o una carta di ricarica con metodo di pagamento predefinito. Il 58 percento indica come motivo principale la maggiore semplicità di utilizzo. Il 43 percento si aspetta prezzi più bassi, mentre il 38 percento una fatturazione trasparente.

Pertanto il prezzo svolge comunque un ruolo importante: il 59 percento dei partecipanti alle indagini che ricaricano in pubblico utilizza app per il confronto dei prezzi. Secondo l’indagine, tre quarti pagano al massimo 59 centesimi per kWh per la ricarica lenta e al massimo 69 centesimi per kWh per la ricarica veloce. È stato chiesto quale fosse l’offerta più utilizzata in ciascun caso.

Molte preoccupazioni si attenuano dopo l’acquisto di un’auto elettrica

Interessante è anche il confronto tra i temi che preoccupavano gli utenti prima dell’acquisto di un’auto elettrica e le loro esperienze successive. Prima dell’acquisto, l’autonomia era un problema per il 66 percento. Il 57 percento era preoccupato dalla ricarica a casa, mentre il 48 percento per i costi di funzionamento e acquisto. Il 39 percento si preoccupava della disponibilità delle colonne di ricarica pubbliche.

Nella vita quotidiana, molti di questi aspetti vengono considerati problemi molto meno spesso. Tra coloro che avevano esaminato l’ambito di copertura prima dell’acquisto, oggi il 3% lo definisce un problema grave e il 9% uno problema minore. Per la ricarica a casa, i valori corrispondenti sono del 2% e del 4%. Per la disponibilità di colonne di ricarica pubbliche, si registrano rispettivamente il 5% e il 10%.

La situazione è diversa per la perdita di valore. Solo il 18% aveva indicato questo aspetto come tema rilevante prima dell’acquisto. Di questo gruppo, attualmente il 15% considera la perdita di valore un problema grave e altri 24% uno problema minore. Anche i tempi di consegna risultano piuttosto critici nella valutazione successiva. Ecco la relativa panoramica:

Tuttavia, in questa comparazione è importante una particolarità metodologica: secondo la loro valutazione odierna sono stati intervistati soltanto quei partecipanti che erano già interessati all’argomento in questione prima dell’acquisto. Pertanto, i valori percentuali prima e dopo l’acquisto non si riferiscono alla stessa popolazione di riferimento e non possono essere confrontati direttamente tra loro.

In linea di principio, l’affinità dei rispondenti per i motori elettrici è molto alta: il 94 percento, sulla base delle proprie esperienze passate, sceglierebbe “piuttosto” o “senza dubbio” nuovamente un’auto elettrica. Anche il 94 percento raccomanderebbe comunque l’acquisto di un’auto elettrica. Tra coloro che hanno più di tre anni di esperienza con auto elettriche, il 71 percento raccomanderebbe questo tipo di motore “senza dubbio”, mentre tra chi ha meno di due anni di esperienza la percentuale scende al 56 percento.

Tuttavia, i risultati vanno interpretati soprattutto come un’immagine dello stato d’animo dei conducenti già abituati alle auto elettriche. Si possono trarre conclusioni limitate sulla popolazione tedesca nel suo complesso, poiché sono stati intervistati esclusivamente conducenti di auto elettriche a batteria. Inoltre, il 53 percento dei partecipanti vive in una casa unifamiliare. Il 70 percento dei rispondenti è di sesso maschile.

Nel settore della ricarica, lo studio evidenzia comunque un interessante cambiamento: sebbene la ricarica a casa rimanga dominante, la percentuale di utenti che utilizzano le stazioni di ricarica presenti in città è quasi raddoppiata in un anno. Per quanto riguarda la ricarica pubblica, itinerario e potenza di ricarica influenzano più spesso la scelta della stazione rispetto al prezzo. Per gli operatori, oltre a tariffe competitive, rimarranno fondamentali soprattutto la posizione geografica, la potenza di ricarica e una fruizione il più possibile semplice.