Esperto di batterie: l’industria europea è indietro rispetto all’Asia

Immagine: Volkswagen AG (immagine simbolica)

L’industria europea delle batterie si trova di fronte alla sfida di recuperare il vantaggio tecnologico dei concorrenti asiatici. Heiner Heimes, professore presso il dipartimento “Production Engineering of E-Mobility Components” (PEM) della RWTH Aachen, descrive in un’intervista con l’Automobilwoche la situazione attuale.

Durante una visita a uno stabilimento europeo per batterie appartenente a un produttore asiatico di cellule, Heimes ha constatato che le linee di produzione erano costituite quasi esclusivamente da attrezzature provenienti dal mercato asiatico. Nonostante l’azienda producesse batterie in Europa, la tecnologia utilizzata proveniva dall’Asia. Anche per i prodotti intermedi e il personale si osservava una forte dipendenza dall’Asia. Tuttavia, le cellule batteriche potrebbero eventualmente essere contrassegnate con l’etichetta “Made in Europe”, il che sarebbe rilevante per una possibile agevolazione a livello UE.

Un altro aspetto riguarda la percezione delle infrastrutture europee da parte dei professionisti asiatici. Durante le conversazioni con dipendenti arrivati in Europa solo per lavoro, è emerso chiaramente che le infrastrutture locali – dalle strade alle automobili fino agli hotel – vengono considerate obsolete. Questi lavoratori desiderano tornare nelle grandi città cinesi, dove è disponibile la tecnologia più avanzata.

Nella Germania, lo sviluppo di nuove tecnologie cellulari, dal laboratorio alla produzione industriale, richiede anni. Aziende come il colosso cinese delle batterie CATL sono in grado di industrializzare nuovi concetti molto più rapidamente. Per ridurre questo ritardo, la cattedra PEM della RWTH Aachen e altri istituti stanno lavorando a una ricerca europea sulle batterie. La fabbrica per la produzione di celle batteriche (FFB Fab) a Münster, la cui cerimonia di inizio costruzione si è tenuta a metà luglio, viene definita da Heimes un’istituzione importante per la ricerca in questo campo.

Heimes sostiene che i meccanismi di sostegno statali dovrebbero essere orientati a mitigare i rischi finanziari legati alla produzione di celle. Dopotutto, le aziende hanno corso questo rischio anche nell’interesse dell’Europa. Poiché l’acquisizione di un vantaggio tecnologico è una “maratona” che dura molto più di due o tre anni, è necessario un sostegno continuo.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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