Carenza di batterie: Stellantis sospende la produzione di auto elettriche in Francia

Stellantis sospende la produzione nelle sue fabbriche francesi di Sochaux, Rennes e Mulhouse per almeno una settimana ciascuna. In due casi a causa di difficoltà nella fornitura di batterie per auto elettriche: il fornitore ACC infatti fatica a soddisfare la domanda con le sue batterie a lungo raggio a base di nichel.

Immagine: ACC

L’impianto di Sochaux, nell’est della Francia, dove vengono prodotti tra gli altri i modelli Peugeot 3008 e Peugeot 5008, resterà chiuso dal 23 al 30 ottobre. La fabbrica di Rennes, invece, chiuderà dal 22 al 30 ottobre; lì viene prodotto tra gli altri il Citroën C5 Aircross. La sospensione della produzione annunciata anche a Mulhouse dal 15 al 30 ottobre avrebbe motivazioni diverse, non legate alla carenza di batterie.

È chiaro però che le forniture di ACC rimangono un ostacolo significativo per la produzione di Stellantis. Questa azienda specializzata in batterie è un joint venture tra Stellantis, Mercedes e TotalEnergies, che inizialmente intendeva costruire tre stabilimenti in Francia, Germania e Italia, ma ora si concentra soltanto sulla fase di avvio della sua unica fabbrica di celle a Douvrin, in Francia. Gli altri due grandi progetti sono stati cancellati.

Come ha già scritto Bloomberg a febbraio citando fonti interne, anche a Douvrin le cose non vanno bene. All’inizio dell’anno ACC è riuscita a equipaggiare soltanto circa 1.000 auto al mese con batterie a lungo raggio, un valore ben inferiore all’obiettivo iniziale. Di conseguenza, la joint venture avrebbe assunto un team di esperti dalla Cina per accelerare la produzione e ridurre gli alti tassi di scarto. La principale vittima di questa lenta crescita è Stellantis, cliente chiave del produttore di celle batteria.

A febbraio ACC ha ammesso anche problemi strutturali: “Il avvio della produzione è difficile, ma impariamo ogni giorno e facciamo del nostro meglio per assistere al meglio i nostri clienti”, ha dichiarato all’epoca il segretario generale di ACC, Matthieu Hubert, in risposta a una richiesta di Bloomberg.

Stellantis utilizza le cellule batteria prodotte nello stabilimento ACC di Douvrin, tra l’altro, in auto elettriche basate sulla piattaforma aziendale STLA Medium, come il Peugeot E-3008 e l’E-5008, nonché nell’Opel Grandland Electric e nel DS N°8. Per questi veicoli dotati di cellule ACC, Bloomberg aveva già a febbraio parlato di ritardi nelle consegne fino a otto mesi.

A aprile è seguito un articolo di “Automobilwoche” secondo cui soprattutto i clienti privati devono attendere molto a lungo i modelli ad autonomia estesa; l’articolo si concentrava in particolare sulle versioni corrispondenti dell’Opel Grandland, del Peugeot e-3008 e dell’e-5008. “Da noi le consegne sono state posticipate al primo o secondo trimestre del 2027”, ha riferito all’epoca un rivenditore Stellantis alla rivista specializzata. Altri rivenditori, invece, sembrerebbero non aver più ricevuto alcuna data precisa per le consegne.

Il processo è stato e rimane un argomento delicato per i marchi Stellantis: riguarda infatti soltanto quei clienti disposti a spendere quasi 5.000 euro in più rispetto allo stesso modello con batteria più piccola, per ottenere una batteria più grande con capacità di 97 invece che 73 kWh e un conseguente aumento dell’autonomia.

A quanto pare, ACC ha ridotto il tasso di scarto e mantenuto stabile la produzione. Tuttavia, “purtroppo non riceviamo ancora batterie a sufficienza, nonostante ACC abbia compiuto grandi progressi nella produzione”, ha sottolineato un portavoce di Stellantis in riferimento alle pause produttive annunciate, secondo quanto riportato da Reuters. La domanda di modelli a lungo raggio è particolarmente elevata tra i clienti aziendali e continua a superare l’offerta attuale.